W ramach programu DAF Advanced Transport Efficiency (ATe)

Firma DAF wprowadza nową oś podwójną z zawieszeniem pneumatycznym i pojedynczą redukcją. Została ona zaprojektowana specjalnie do ciężkich zastosowań wymagających dodatkowej siły napędowej oraz z myślą o niewielkiej częstotliwości eksploatacji w nieutwardzonym terenie. Nowa oś podwójna SR1360T jest o 375 kg lżejsza od obecnej osi podwójnej ze zwolnicą do zastosowań terenowych i powoduje zmniejszenie zużycia paliwa o ponad 5%.

Nowa oś podwójna doskonale wpasowuje się w założenia programu DAF ATe (Advanced Transport Efficiency), czyli dalsze zmniejszanie zużycia paliwa i emisji zanieczyszczeń, a w konsekwencji polepszanie wydajności pojazdu.

Oś podwójna z zawieszeniem pneumatycznym SR1360T jest dostępna do wszystkich modeli 6x4 i 8x4 pojazdów DAF serii CF85 oraz XF105. Dostępne są dwie wersje osi: o maksymalnym obciążeniu technicznym 21 t lub 26 t, umożliwiające ciągnięcie ładunków o masie 70 t. W przypadku szczególnych zastosowań masa całkowita zestawu (GCW) może wynosić 120 t. Poza mniejszym zużyciem paliwa i niższą masą nowa oś podwójna charakteryzuje się również mniejszymi kosztami eksploatacji, ponieważ olej do tylnej osi wymaga wymiany zaledwie co trzy lata lub co 450 000 km.

Oś podwójna SR1360T doskonale nadaje się do ciężkich zastosowań wymagających dodatkowej siły napędowej ze względu na dużą masę zestawu. Oś szczególnie dobrze sprawdza się w specjalnych zastosowaniach transportu długodystansowego, w pojazdach z zainstalowanymi maszynami oraz w zestawach ECO-combi, w razie potrzeby zapewniając dodatkową siłę napędową do holowania przyczep/naczep o masie 60 t.

DAF ATe

Wprowadzenie nowej osi podwójnej do modeli 6x4 i 8x4 doskonale wpisuje się w założenia programu DAF ATe, który stanowi kompleksową ofertę rozwiązań mających na celu dalsze zmniejszanie zużycia paliwa i emisji zanieczyszczeń oraz zwiększanie wydajności pojazdu. Program obejmuje również udoskonalenia wprowadzone do silnika PACCAR MX o pojemności 12,9 l. Należą do nich nowe tłoki i całkowicie obudowany moduł kolektora wydechowego, dzięki czemu możliwe jest ograniczenie zużycia paliwa o 3%. Ponadto silnik automatycznie wyłącza się po pięciu minutach pracy na obrotach jałowych, a fabrycznie ustawiona prędkość maksymalna jest ograniczona do 85 zamiast 89 km/h. Umożliwia to uzyskanie zmniejszenia zużycia paliwa i emisji CO2 o 2-3%. Aby zwiększyć świadomość kierowców, w nowych pojazdach na głównym wyświetlaczu na desce rozdzielczej podawane są informacje dotyczące aktualnego i wcześniejszego zużycia paliwa.

W 2011 roku spółka DAF jeszcze bardziej wzmocniła swoją pozycję na europejskim rynku samochodów ciężarowych. W kategorii pojazdów ciężkich (powyżej 15 ton) holenderski producent ciężarówek osiągnął rekordowy udział 15,5% w rynku Unii Europejskiej*, co oznacza, że jest na dobrej drodze do osiągnięcia średnioterminowego celu, jakim jest poziom 20%. Udział na poziomie 18,9% w rynku europejskim daje DAF pozycję nr 1 w segmencie ciężkich ciągników.

Osiągając udział w rynku na poziomie 15,5%, firma DAF wzmocniła swoją pozycję w europejskim segmencie rynku ciężkich samochodów ciężarowych w 2011 r. (w 2010 r. wynosił on 15,2%). DAF jest liderem rynku w Holandii, Belgii, Wielkiej Brytanii, Polsce i na Węgrzech oraz największą marką importową w Niemczech i Francji. W Austrii i Czechach DAF zajmuje mocne drugie miejsce.

W segmencie ciągników DAF jest liderem rynku w Holandii, Wielkiej Brytanii, Belgii, Polsce, Czechach i na Węgrzech. We Francji, Hiszpanii, Włoszech, Niemczech i na Węgrzech we wspomnianym segmencie udało się osiągnąć rekordowe udziały w rynku. W całym europejskim segmencie ciągników marka DAF uzyskała w zeszłym roku udział w rynku na poziomie niemal 19%. To właśnie DAF jest liderem na rynku Unii Europejskiej.

Ogółem w zeszłym roku rynek ciężkich pojazdów użytkowych w Unii Europejskiej liczył około 244 000 pojazdów, co oznacza wzrost o ponad 30% w porównaniu z rokiem 2010, gdy w tym samym segmencie zarejestrowano około 183 000 ciężarówek. DAF oczekuje, że rynek ciężkich samochodów ciężarowych w Europie osiągnie w tym roku liczbę 210 000–240 000 pojazdów. W przypadku segmentu pojazdów lekkich – w którym marka DAF jest obecna za sprawą pojazdów serii LF – szacuje się, że rynek europejski pozostanie na poziomie około 56 000 jednostek. W 2011 r. udział DAF w rynku tej kategorii (6-15 ton) wzrósł z 7,7 do 8,9%.

Wzrost poza Europą

Firma DAF wzmocniła swoją pozycję rynkową także poza Unią Europejską. W 2011 r. holenderski producent ciężarówek dostarczył ponad 5 200 pojazdów serii CF i XF, czyli ponad dwukrotnie więcej niż w 2010 r. Znaczący wzrost został osiągnięty m.in. w Rosji, Turcji, Maroku, Afryce Południowej i na Tajwanie, gdzie w zeszłym roku z taśmy montażowej zjechał tysięczny zmontowany na miejscu pojazd serii CF i gdzie DAF jest liderem rynku wśród europejskich marek w segmencie ciężkich ciągników.

Wzrost w segmencie podwozi pod zabudowę

„Nasz sukces to zasługa nowoczesnego asortymentu produktów, pierwszorzędnej obsługi oraz bardzo profesjonalnej organizacji punktów sprzedaży” – mówi Ron Bonsen, członek zarządu DAF Trucks N.V. odpowiedzialny za marketing i sprzedaż. „Przy udziale 15,5% w rynku segmentu pojazdów ciężkich w Europie jesteśmy na dobrej drodze, aby osiągnąć nasz średnioterminowy cel w postaci 20%. Oczywiście będziemy dalej umacniać naszą pozycję w segmencie ciągników siodłowych. Wzrost musimy osiągnąć szczególnie w kategorii naszego szerokiego asortymentu dwu-, trzy- i cztero-osiowych podwozi pod zabudowę, w ramach którego oferujemy pojazdy do wszelkich zastosowań transportowych.”

Marka DAF zakończyła rok 2011 dwoma istotnymi sukcesami w Polsce. Pierwszym było utrzymanie pozycji lidera w segmencie pojazdów ciężarowych powyżej 15 ton DMC oraz w segmencie ciężkich ciągników siodłowych, osiągając udział na poziomie odpowiednio 18,7% oraz 21,3% istotnie przyczyniając się do sukcesu rynkowego marki na terenie Unii Europejskiej (EU 27+2). Drugim było istotne zwiększenie udziału w rynku w segmencie 6-15 ton, gdzie marka DAF osiągnęła wynik 7% (4% w roku 2010). Rok 2011 stał ponadto pod znakiem istotnych inwestycji w rozwój sieci dealerskiej. Oprócz najbardziej spektakularnych aspektów tego rozwoju, tzn. oddania do użytku nowego serwisu autoryzowanego dealera DAF firmy ESA Trucks Poznań Sp. z o.o. w Iłowej, wprowadzono intensywny program rozwoju jakościowego. Celem programu jest ustawiczne zmniejszanie czasu spędzonego w serwisie, wykonanie czynności serwisowych dobrze za pierwszym razem oraz podniesienie jakości komunikacji z klientem. Widzialnym aspektem tych działań jest organizacja Olimpiady Technicznej DAF 2011, w której udział wzięło ponad 100 mechaników reprezentujących różne serwisy DAF w Polsce. Efektem szeroko zakrojonych działań szkoleniowych jest największy w Europie odsetek polskich mechaników w z tytułem Master, który jest najwyższym stopniem wtajemniczenia obejmującego wiedzę teoretyczną jak i praktyczną jaki mechanik może osiągnąć w organizacji DAF. Działania te zostały docenione przez klientów marki DAF poprzez przyznanie firmie DAF Złotego Lauru Klienta dla Top Marki 2011.

Rok 2012 w Polsce będzie rokiem wyzwań. Firma DAF oczekuje wzrostu rynku zarówno w segmencie ciężkim jak i lekkim. Wg. Prognoz firmowych segment ciężki osiągnie 16 – 17 tyś nowych rejestracji, natomiast segment lekki zamknie się sumą ok. 2300 nowo zarejestrowanych pojazdów. Wzrosty generowane będą głównie przez dystrybucję oraz transport międzynarodowy.
 

DAF Trucks N.V., spółka zależna amerykańskiej spółki PACCAR Inc, należącej do największych producentów ciężkich samochodów ciężarowych na świecie, jest wiodącym producentem lekkich, średnich i ciężkich samochodów ciężarowych, z udziałem w rynku UE wynoszącym w czerwcu 2011 roku (narastająco od początku roku) 15,3% w kategorii powyżej 15 ton. DAF produkuje pełny asortyment ciągników i podwozi, oferując odpowiedni pojazd do każdego rodzaju transportu. DAF jest również liderem pod względem świadczenia usług związanych z produktem: kontraktów serwisowych DAF MultiSupport, usług finansowych świadczonych przez PACCAR Financial oraz pierwszorzędnego serwisu części. Ponadto, DAF konstruuje i produkuje takie komponenty, jak osie i silniki, w szczególności dla producentów autobusów i autokarów na całym świecie. Firma DAF Trucks N.V. posiada zakłady produkcyjne w Eindhoven w Holandii i w Westerlo w Belgii oraz ponad 1000 punktów sprzedaży i usług w Europie. 

*) Udziały w rynku za rok 2011 odnoszą się do krajów Unii Europejskiej, a także Norwegii i Szwajcarii (EU27+2).

19 grudnia 2011 roku w hotelu Warszawianka w Jachrance odbyła się uroczysta gala ogłoszenia wyników I OLIMPIADY TECHNICZNEJ DAF oraz ceremonia wręczenie nagród finalistom. Najlepszym Mechanikiem DAF roku 2011 został Paweł Nowak z firmy DBK, autoryzowanego dealera firmy DAF w Toruniu.

Paweł wykazał się największą wiedzą z zakresu elektryki, sterowania silnikiem, pneumatyki i układu hamulcowego, układu jezdnego i napędowego, mechaniki i wiedzy ogólnej o marce DAF. W nagrodę otrzymał 46-calowy telewizor wraz z zestawem kina domowego BlueRay, a w lutym 2012 roku reprezentował będzie polskich mechaników na ogólnoeuropejskich zawodach dla mechaników DAF.

Pozostałymi finalistami OLIMPIADY zostali:

• Mariusz Olech, DBK Gdańsk - 2. miejsce
• Tomasz Fibig, ESA Trucks Poznań - 3. miejsce
• Adam Karolik, DBK Białystok - 4. miejsce
• Przemysław Szymaniak, WW Wanicki Świdnik - 5. miejsce

OLIMPIADA TECHNICZNA DAF 2011 rozpoczęła się 11 kwietnia, a jej celem było wyłonienie najlepszego mechanika sieci dealerskiej DAF. W OLIPIADZIE mogli wziąć udział mechanicy pracujący w autoryzowanych serwisach DAF, którzy wpisani są do wewnętrznego systemu zarządzania szkoleniami TMS i osiągnęli co najmniej pierwszy z czterech poziom wyszkolenia Basic. Do zawodów przystąpiło …. mechaników z wszystkich oddziałów dealerskich DAF. W samym finale spotkało się 5 najlepszych. Zawody trwały 8 miesięcy i składały się z 4 etapów.

Pierwszym etapem były kwalifikacje, które polegały na rozwiązaniu internetowego testu sprawdzającego wiedzę techniczną, jak i ogólną o firmie DAF mechaników. Wszyscy zarejestrowani na specjalnie stworzonej na cele OLIPIADY stronie internetowej www.olimpiadatechnicznaDAF.pl uczestnicy odpowiadali na 50 pytań testu internetowego, umieszczonego na stronie. W etapie tym wyłonionych zostało 50 mechaników, którzy w kolejnych miesiącach rywalizowali ze sobą podczas praktycznych i teoretycznych zajęć odbywających się w Centrum Szkoleniowym DAF w Rzgowie.

Etap drugi (ćwierćfinał) składał się z dwóch części – teoretycznej i praktycznej. W części teoretycznej zawodnicy mieli okazję wykazać się znajomością komputerowych systemów DAF, niezbędnych w codziennej pracy mechanika. W części praktycznej oceniane były dokładność wykonania i czas wykonania danego zadania, które obejmowały zagadnienia tj.: regulacja zaworów, ocena stanu akumulatorów czy kompresora, luzy zaworowe itp.

Podczas trzeciego etapu (półfinału) oceniana była właściwa naprawa uszkodzonego pojazdu DAF. Zadaniem uczestników były zdiagnozowanie usterki na podstawie zlecenia, procedur diagnostycznych i wykonanych badań, prób, pomiarów i testów, wykonanie kompletnej naprawy oraz omówienie sposobu wykrycia i zdiagnozowania usterki oraz decyzji, co do podjętych działań naprawczych.

Finał polegał na jednoczesnym rozwiązywaniu przez 5 finalistów, wyłonionych w poprzednich etapach, takich samych zadań obejmujących zagadnienia: naprawę, procedury serwisowe DAF, procedury dotyczące części zamiennych, narzędzia specjalne i obsługę pojazdów innych jak np. autobusów, naczep. Kryterium oceny były poprawność wykonania napraw, zgodność z procedurami DAF i użycie narzędzi i systemów DAF.

OLIMPIADA cieszyła się ogromnym zainteresowaniem wśród mechaników. Zdobycie tytułu Najlepszego Mechanika Roku 2011 przyniosło duży prestiż zarówno zwycięzcy, jak i serwisowi DAF, w którym pracuje.

Organizacja Olimpiady Technicznej DAF jest doskonałym dowodem tego, jak wielką wagę firma DAF przykłada do jakościowego rozwoju sieci dealerskiej i usług serwisowych. Celem tego rozwoju jest ciągłe podnoszenie umiejętności pracowników i jakości oferty firmy na drodze do oferowania klientom najlepszej propozycji biznesowej na rynku. Oprócz cieszących się niepodważalną reputacją trwałych i oferujących najniższy koszt kilometra pojazdów firma DAF ma w swojej ofercie szereg usług pozwalających podnieść efektywność transportu. Zaczynając od wzorowego serwisu 24h DAF ITS, przez DAF Multisupport – skrojone na miarę kontrakty serwisowe - poprzez sieć ponad 1100 punktów serwisowych w Europie, organizacja DAF może poszczycić się wysokimi kwalifikacjami pracowników, nowoczesnym oprzyrządowaniem, wieloma wspierającymi systemami i oprogramowaniem służącym takim pryncypiom jak najwyższa dostępność taboru oraz wykonania zadań za pierwszym razem poprawnie.

Więcej informacji o OLIMPIADZIE znaleźć można na www.olimpiadatechnicznaDAF.pl.

Pełna optymalizacja dla osiągnięcia najwyższej wydajności

25/11/2011 Eindhoven
Firma DAF wprowadza, jako część programu ATe (Advanced Transport Efficiency), specjalne wersje ciągników siodłowych dla popularnych modeli CF85 i XF105. Ich parametry techniczne zostały całkowicie zoptymalizowane w celu uzyskania maksymalnej wydajności i oszczędności oraz możliwie najmniejszego wpływu na środowisko naturalne. Nowe modele ATe CF85 i XF105 są już dostępne.
Plan maksymalnego zmniejszenia zużycia paliwa wymagał przeprowadzenia badań nad doskonaleniem właściwości aerodynamicznych. Jednym ze sposobów na osiągnięcie tego celu jest zainstalowanie kompletu spojlerów dachowych i osłon bocznych w połączeniu z fartuchami bocznymi. Będą one stanowiły standardowe wyposażenie modeli ATe CF85 i XF105. Opony charakteryzujące się małym oporem toczenia również będą należały do wyposażenia standardowego. Występują w rozmiarze 315/70R22.5, aby obniżyć wysokość pojazdu oraz przyczyniać się do zmniejszania oporu powietrza.

Nowe modele ATe CF85 i XF105, są wyposażone w silnik PACCAR MX o pojemności 12,9 l, połączony ze zautomatyzowaną skrzynią biegów AS Tronic z trybem zmiany przełożeń całkowicie zoptymalizowanym pod kątem zmniejszenia zużycia paliwa. Kierowca może zmieniać biegi samodzielnie jedynie przy prędkości poniżej 30 km/h oraz w przypadku stosowania hamulca silnikowego MX Engine Brake. We wszystkich pozostałych sytuacjach to układ elektroniczny wybiera idealny moment zmiany przełożenia.

Modele ATe są wyposażone w układ napędowy z redukcją 2,69:1, pozwalający osiągnąć optymalne zużycie paliwa. Wersja z redukcją 2,53:1 jest dostępna opcjonalnie w pojazdach do lekkich zastosowań. Modele ATe są również wyposażone w tempomat adaptacyjny, który pomaga zmniejszyć spalanie. Hamulec silnikowy DAF, który również przyczynia się do zmniejszania zużycie paliwa, a także poprawia nośność osi, został wykorzystany w charakterze retardera.

Ponadto, wszystkie modele ATe CF85 i XF105 są oferowane z pakietem szkolenia dla kierowców pojazdów DAF Eco*, dzięki któremu można uzyskać stałe zmniejszenie zużycia paliwa i emisji CO2, przeciętnie z 3 do 5%.

DAF ATe

Nowe wersje ATeCF85 i XF105 są częścią programu DAF ATe (Advanced Transport Efficiency) i stanowią pełny pakiet inteligentnych rozwiązań służących zmniejszeniu zużycia paliwa i emisji zanieczyszczeń, a w konsekwencji polepszających wydajność pojazdu. Silniki w modelach ATe wyłączają się automatycznie po pracy na obrotach jałowych przez pięć minut. Fabrycznie ustawiona prędkość maksymalna jest ograniczona do 85 zamiast 89 km/h, co umożliwia zmniejszenie zużycia paliwa i emisji CO2 o 2-3%. Aby zwiększyć świadomość kierowców, w nowych pojazdach na głównym wyświetlaczu na desce rozdzielczej podawane są informacje dotyczące aktualnego i wcześniejszego zużycia paliwa.

Pojazdy ATeCF85 i XF105 są wyposażone w silniki PACCAR MX o pojemności 12,9 l i mocy 340 kW/460 KM w ekologicznej wersji EEV. Zawierają wszystkie najnowsze udoskonalenia wprowadzone do konstrukcji tych jednostek. Zastosowano w nich nowe tłoki i pierścienie tłokowe, zmniejszające tarcie wewnętrzne i polepszające wydajność silnika. Zoptymalizowano też układ wtrysku paliwa, układ smarowania oraz udoskonalono układ sterujący silnika. Firma DAF jest pierwszym producentem samochodów ciężarowych, który stosuje zamknięte obudowy nie tylko w turbosprężarkach, lecz również w module kolektora wydechowego. Oznacza to dalsze udoskonalenia w zakresie regulacji przepływu powietrza na skutek zwiększenia wydajności układu turbodoładowania. Udoskonalenia wprowadzone do silnika PACCAR MX powodują zmniejszenie zużycia paliwa o około 3% oraz redukcję emisji CO2, zależnie od warunków i zastosowania pojazdu.

Firma DAF wyposaża ciągniki siodłowe 4x2 ATe CF85 i XF105 w przestrzenne kabiny Space Cab.

*) W krajach, w których dostępny jest kurs szkoleniowy DAF Ecodrive.

Przyspieszenie globalnych inicjatyw biznesowych

– W trzecim kwartalne 2011 r. firma PACCAR odnotowała wysokie przychody i wysoki wynik finansowy netto. Osiągnięte przez firmę PACCAR w trzecim kwartale przychody w wysokości 4,26 mld dolarów były najwyższe w całej historii firmy – mówi Mark Pigott, Prezes i Dyrektor Generalny.

- Wyższe zyski zawdzięczamy zwiększonym dostawom samochodów ciężarowych, większej sprzedaży na rynku wtórnym i rozwojowi działalności w zakresie usług finansowych na całym świecie. Nasi klienci w Ameryce Północnej korzystają ze zwiększonego tonażu i lepszego wykorzystania floty, co z kolei prowadzi do wymiany starzejących się pojazdów, czego skutkiem jest zwiększony popyt na produkty i usługi firmy PACCAR. W porównaniu z rokiem 2010 zwiększyła się liczba rejestracji samochodów ciężarowych w Europie, ale niestabilność gospodarcza w strefie euro skutkowała niższymi zamówieniami na przemysłowe samochody ciężarowe. Jestem bardzo dumny z 23 000 naszych pracowników, dzięki którym klienci naszej firmy na całym świecie otrzymują produkty najwyższej jakości.

– Doskonały wynik bilansu firmy PACCAR, w tym 2,73 mld $ w środkach pieniężnych z produkcji i łatwo zbywalnych papierach wartościowych, a także przepływy pieniężne z działalności operacyjnej w wysokości ponad 1,15 mld $ umożliwiły bieżące inwestycje, które rozszerzają geograficzny zakres działalności firmy PACCAR, poprawiają wydajność eksploatacyjną i wspierają rozwój nowych, innowacyjnych produktów. Inwestycje te przyczynią się do długoterminowego rozwoju firmy – mówi Pigott. – Wyniki dostawców znacznie się poprawiły z chwilą zainwestowania przez nich w skuteczność i zdolności produkcyjne w celu dostosowania się do zwiększonego popytu rynkowego.

W porównaniu z 119,9 mln $ (0,33 $ na akcję rozwodnioną) w trzecim kwartale ubiegłego roku, w trzecim kwartale roku 2011 firma PACCAR zarobiła 281,6 mln $ (0,77 $ na akcję rozwodnioną). W kwartale tym obroty netto i przychody z usług finansowych osiągnęły rekordową wysokość 4,26 mld $ w porównaniu z 2,54 mld $ w roku 2010. Przychody netto ze sprzedaży i z usług finansowych w pierwszych dziewięciu miesiącach 2011 r. wyniosły 11,50 mld $. w porównaniu z 7,24 mld $ w roku ubiegłym. W ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy 2011 r. firma PACCAR odnotowała wynik finansowy netto w wysokości 714,6 mln $ (1,95 $ na akcję rozwodnioną), co ponad dwukrotnie przekracza wynik osiągnięty w tym samym okresie roku ubiegłego, tzn. 287,9 mln $ (0,79 $ na akcję rozwodnioną).

Globalne rynki samochodów ciężarowych

Najwyższej jakości pojazdy DAF osiągnęły status leadera w swojej branży w wielu krajach Europy. – Z 19-procentowym udziałem w rynku DAF jest liderem na europejskim rynku sprzedaży ciągników – mówi Harrie Schippers, Prezes DAF. – Firma DAF osiągnęła 15,2% udział we wspomnianym rynku pojazdów 15-tonowych w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy 2011 r. Według szacunków sprzedaż na rynku 15-tonowych samochodów ciężarowych w Europie w roku 2011 wyniesie 235 000-245 000 sztuk. Przewiduje się, że w roku 2012 sprzedaż w tej branży osiągnie wysokość 225 000-250 000 sztuk – mówi Schippers.

Sprzedaż detaliczną klasy 8 w USA i w Kanadzie przewiduje się na poziomie 185 000-200 000 pojazdów w roku 2011. Nasi klienci korzystają ze zwiększonego tonażu i atrakcyjniejszych cen transportu – mówi Wiceprezes Dan Sobic. – Przez pierwszych dziewięć miesięcy 2011 roku pojazdy klasy 8 firmy PACCAR osiągnęły rekordowy udział w rynku w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, sięgający 27,7%. Wynik ten firma zawdzięcza niskim kosztom eksploatacji pojazdów marki Kenworth i Peterbilt. Według szacunków na rok 2012 sprzedaż detaliczna klasy 8 wahać się będzie w granicach 205 000-230 000 sztuk, a głównym czynnikiem prowadzącym do osiągnięcia takiego wyniku będzie trwająca wymiana starzejące się floty. Coroczne zapotrzebowanie amerykańskiego i kanadyjskiego rynku samochodów ciężarowych związane z wymianą starszych pojazdów to w przybliżeniu 225 000 sztuk – dodaje Sobic.

Najważniejsze informacje finansowe – trzeci kwartał 2011 r.

Najważniejsze informacje dotyczące wyników finansowych firmy PACCAR w trzecim kwartale 2011 r.:

• Rekordowa skonsolidowana kwartalna sprzedaż i przychody – 4,26 mld $.
• Dochód netto – 281,6 mln $.
• Środki pieniężne z produkcji i papiery wartościowe przeznaczone do obrotu – 2,73 mld $.
• Środki pieniężne uzyskane z działań operacyjnych – 359,3 mln $.
• Dochód z usług finansowych przed opodatkowaniem – 61,8 mln $.
• Wydatki na prace badawczo-rozwojowe – 70,0 mln $.
• Wykup 7,83 mln akcji zwykłych za 270,0 mln $.
• Emisje średnioterminowych skryptów dłużnych o wartości 500,0 mln $.
• Agencja Moody's zmieniła prognozę dotyczącą zadłużenia firmy PACCAR na stabilną.
• Najważniejsze informacje finansowe – dziewięć miesięcy 2011 r.

Najważniejsze informacje finansowe dotyczące dziewięciu miesięcy 2011 r.:

• Skonsolidowana sprzedaż i przychody – 11,50 mld $.
• Dochód netto – 714,6 mln $.
• Środki pieniężne uzyskane z działań operacyjnych – 1,15 mld $.
• Dochód z usług finansowych przed opodatkowaniem – 169,0 mln $ z aktywów 8,83 mld $.
• Wydatki na prace badawczo-rozwojowe – 215,9 mln $.
• Wydatki inwestycyjne – 358,3 mln $.
• Emisje średnioterminowych skryptów dłużnych o wartości 982 mln $.
• Aktualne informacje dotyczące wykupu akcji

W trzecim kwartale 2011 r. firma PACCAR wykupiła 7,38 mln własnych akcji zwykłych za 270,0 mln $. Od 30 września 2011 r. PACCAR posiada jeszcze 358,1 mln pozostających w obrocie akcji zwykłych. – Dzięki wysokim zyskom netto i stabilnemu przepływowi środków pieniężnych akcje firmy stanowią atrakcyjną inwestycję – mówi Ron Armstrong, Prezes PACCAR. Od 72 lat firma PACCAR nieustannie osiąga zyski, a od roku 1941 niezmiennie corocznie wypłaca dywidendy.

Lepsze wyniki działalności w Ameryce Południowej

W sierpniu firma PACCAR ogłosiła plan wybudowania nowej fabryki pojazdów DAF w Brazylii, na terenie o powierzchni 569 akrów, w mieście Ponta Grossa w stanie Paraná. – Firma PACCAR z przyjemnością zainwestuje 200 mln $ w fabrykę DAF w dynamicznym i postępowym stanie Paraná – komentuje Bob Christensen, Wiceprezes PACCAR. Budowa fabryki, której powierzchnia sięgać będzie ponad 30 tys. metrów kwadratowych ma zacząć się jeszcze w tym roku i potrwa do roku 2013. Nowy zakład zajmować się będzie montowaniem modeli DAF, LF, CF i XF, spełniając w ten sposób obecne i przyszłe zapotrzebowanie brazylijskiego przemysłu transportowego. – Brazylijski rynek samochodów ciężarowych o masie przekraczającej sześć ton to 170 000 sztuk, a w ciągu nadchodzących lat przewiduje się jego zwiększenie – dodaje Chistensen.

Firma PACCAR nadal rozszerza swoją działalność na terenie Ameryki Południowej. W ciągu ponad 40 lat firma PACCAR osiągnęła znaczący udział w rynku w wielu południowoamerykańskich krajach na zachód od Andów za sprawą pojazdów Kenworth. W 2010 r. firma PACCAR otworzyła centrum dystrybucji części w Santiago w Chile. 

Peterbilt Model 386 LNG

Do września 2011 r. firma PACCAR osiągnęła ok. 40% udział w rynku pojazdów klasy 8 w Kolumbii, wprowadziła na rynek regionu andyjskiego serię DAF CF i osiągnęła doskonałe wyniki sprzedaży samochodów ciężarowych na terenie Ameryki Południowej.

PACCAR Chiny

W 2011 r. biuro firmy PACCAR w Szanghaju zostało powiększone aby sprostać potrzebom związanym ze zwiększonymi zakupami części dla celów produkcyjnych i działań prowadzonych na rynku wtórnym. Firma PACCAR osiągnęła również wyższe wyniki sprzedaży silników PACCAR na rzecz chińskich producentów autobusów i autokarów. – Chiny są największym rynkiem samochodów ciężarowych na świecie, a PACCAR wykorzystuje swoją obecność w tym regionie – mówi Dan Sobic, Wiceprezes PACCAR. – DAF nadal rozszerza działalność na Tajwanie i w chwili obecnie jest drugim największym producentem samochodów ciężarowych o masie przekraczającej 15 ton, przy 27% udziale w rynku.

Centrum Techniczne PACCAR India

Firma PACCAR otworzyła niedawno nowe Centrum Techniczne PACCAR w miejscowości Pune w Indiach. Docelowo centrum zatrudniać będzie około 200 pracowników, a jego działalność koncentrować się będzie na inżynierii, technologii informacyjnej i pozyskiwaniu części dla światowej produkcji i działalności prowadzonej na rynku wtórnym. – Centrum Techniczne PACCAR India dostarczać będzie naszym zlokalizowanym na całym świecie firmom inżynieryjnym i informatycznym wysokiej jakości surowce i zasoby i umożliwi spółce PACCAR przyspieszenie procesu opracowywania nowych produktów – mówi Todd Coulter, Dyrektor Wykonawczy PACCAR India.

Rozwój w Europie

W sierpniu firma DAF zawarła umowę na nabycie 19% udziałów w firmie TATRA a.s. z siedzibą w Czechach. TATRA jest producentem wszechstronnych pojazdów terenowych, które sprzedawane będą przez dealerów DAF w całej Europie, uzupełniając w ten sposób najwyższej jakości asortyment pojazdów budowlanych firmy DAF. W ramach tej umowy firma DAF zaopatrywać będzie spółkę TATRA w silniki PACCAR MX i kabiny DAF CF. – Związanie firmy DAF ze spółką TATRA jeszcze bardziej umocni pozycję DAF jako lidera w segmencie wysokotonażowych samochodów ciężarowych w Europie Środkowej – mówi Harrie Schippers, Prezes DAF.

Dominująca pozycja w dziedzinie ekologii

We wrześniu firma Peterbilt Motors otrzymała akredytację Agencji Ochrony Środowiska (EPA) dla pierwszego w branży pojazdu napędzanego paliwem alternatywnym z certyfikatem SmartWay. Model 386 na skroplony gaz ziemny (LNG) firmy Peterbilt dołączył do rodziny pojazdów z oznaczeniem SmartWay, takich jak Model 587 czy Model 384. – Dumą napawa nas fakt, że Model 386 LNG uważany jest za pierwszy w branży napędzany paliwem alternatywnym pojazd, który otrzymał certyfikat SmartWay – mówi Bill Jackson, Dyrektor Generalny Peterbilt.

Firmy działające w branży usług finansowych osiągają doskonałe wyniki

Firma PACCAR Financial Services (PFS) posiada portfel 139 000 samochodów ciężarowych i przyczep, a całkowita wartość aktywów to 8,83 mld $. PACCAR Leasing, główna firma oferująca kompleksowe usługi w zakresie wynajmu samochodów ciężarowych w Ameryce Północnej i w Europie, i której flota przekracza 31 000 pojazdów, została uwzględniona w tym segmencie. – W trzecim kwartale oraz w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy 2011 r. zyski zwiększyły się dzięki wyższym marżom finansowym i lepszej efektywności portfela – mówi Bob Bengston, Wiceprezes PACCAR. Dochód przed opodatkowaniem w trzecim kwartale wyniósł 61,8 mln $ w porównaniu z 41,5 mln $, uzyskanymi w trzecim kwartale roku ubiegłego. Marża finansowa wzrosła w trzecim kwartale 2011 r. do 96,5 mln $ w porównaniu z 76,3 mln $ w trzecim kwartale 2010 r. dzięki zwiększeniu portfela, wyższym cenom używanych samochodów ciężarowych i niższym kosztom pożyczek. Przychody w trzecim kwartale wyniosły 264,1 mln $ w porównaniu z 238,3 mln $ w tym samym kwartale roku ubiegłego. Za okres dziewięciu miesięcy przychody wyniosły 763,1 mln $ w porównaniu z 724,0 mln $ w tym samym okresie w roku ubiegłym, a dochód przed opodatkowaniem osiągnął poziom 169,0 mln $ w porównaniu z 103,6 mln $ w 2010 r.

Doskonały bilans firmy PACCAR, którego dopełnienie stanowi kategoria ratingowa A+/A1, umożliwia firmie PFS oferowanie zakładom w Kenworth, Peterbilt, dealerom DAF oraz klientom w 20 krajach na trzech kontynentach konkurencyjnego finansowania handlu detalicznego – mówi Todd Hubbard, Prezes ds. Finansowych firmy PACCAR. – Większe pojemności przewozowe i rosnące ceny transportu zwiększają dochodowość naszych klientów, prowadząc do obniżenia zaległości i rezerw na straty z tytułu kredytów w porównaniu z rokiem 2010. Również ceny używanych samochodów ciężarowych wciąż rosną – o 15-20 procent w porównaniu z poziomem cen w roku ubiegłym.

Nakłady inwestycyjne, opracowanie produktów i uznanie w branży

Dzięki innowacyjnemu wykorzystaniu technologii informacyjnej firma PACCAR znalazła się na 1. miejscu listy 500 najbardziej innowacyjnych pod względem technologicznym firm roku 2011 magazynu InformationWeek . Firma PACCAR zdobyła uznanie dzięki opracowaniu nowej aplikacji TruckerLink, wywodzącej się z programu PACCAR Connected Truck. Opracowany przy współpracy ze spółką Signalset produkt TruckerLink to zaawansowana technologia przełączania się pomiędzy różnymi sieciami, umożliwiająca idealne działanie systemu telematycznego samochodu ciężarowego na terenie całego kraju, z wykorzystaniem wielu sieci bezprzewodowych. – Aplikacja TruckerLink to najnowocześniejsze rozwiązanie do śledzenia pozycji samochodów ciężarowych, dające zaawansowane możliwości w zakresie zarządzania flotą i monitorowania pojazdów – mówi Kyle Quinn, Dyrektor ds. Informatyki firmy PACCAR. – Program ten zintegrowany jest z wbudowanym systemem telematycznym, systemem nawigacji samochodu ciężarowego i systemem wsparcia kierowcy.

Wysokie długoterminowe zyski firmy PACCAR, doskonały bilans oraz wyraźna koncentracja na jakości, technologii i wydajności umożliwiły firmie zainwestowanie w ciągu ostatniej dekady 4,4 mld $ w projekty inwestycyjne, innowacyjne produkty i nowe technologie. W 2011 r. nakłady inwestycyjne w wysokości 450-500 mln $ oraz wydatki na prace badawczo-rozwojowe w wysokości 280-300 mln $ mają zostać zainwestowane w nowe produkty PACCAR. Firma PACCAR zamierza zwiększyć nakłady inwestycyjne w 2012 r. na programy opracowania produktów i budowę fabryki DAF w Brazylii. – Przewiduje się, że w 2012 r. wydatki inwestycyjne wyniosą 450-500 mln $, a wydatki na prace badawczo-rozwojowe – 275-325 mln $, co związane jest z inwestowaniem przez firmy Kenworth, Peterbilt i DAF w najbardziej popularne w branży produkty i usługi w celu umożliwiania naszym klientom dalszego osiągania dochodów z działalności – mówi George West, Wiceprezes PACCAR.

Spółka Leyland Trucks nagrodzona została prestiżowym, brązowym medalem Shingo (Shingo Medallion). Magazyn BusinessWeek określił przyznawaną za jakość produkcji nagrodę Shingo „nagrodą Nobla w dziedzinie produkcji”. Nagroda Shingo ustanowiona została w 1988 r., a jej celem jest edukowanie i ocena światowej klasy firm oraz wyrażanie dla nich uznania za tworzenie kultury ciągłego doskonalenia poprzez ukierunkowywanie pracowników i skuteczne działania kierownicze. – Nagroda odzwierciedla poświęcenie i zaangażowanie pracowników Leyland Trucks, produkujących wysokiej jakości samochody ciężarowe DAF przeznaczone na rynek światowy – mówi Andrea Thompson, Dyrektor Zarządzający spółki Leyland Trucks.

Grupa PACCAR jest globalnym liderem technologii pod względem wsparcia dla klientów, projektowania i produkcji wysokiej jakości samochodów ciężarowych przystosowanych do pracy przy małych, średnich i dużych obciążeniach pod marką Kenworth, Peterbilt i DAF. Ponadto PACCAR zajmuje się projektowaniem i produkcją zaawansowanych technologicznie silników Diesla, świadczy usługi finansowe, jest dostawcą technologii informatycznych oraz prowadzi dystrybucję części do samochodów ciężarowych – wszystko to w powiązaniu z głównym zakresem działalności.

Znaczące udoskonalenia w silniku PACCAR MX
20/05/2011 Eindhoven, The Netherlands

W celu umocnienia wiodącej pozycji w dziedzinie zużycia paliwa i niskich kosztów eksploatacji firma DAF wprowadza wiele udoskonaleń w bardzo udanym silniku PACCAR MX o pojemności 12,9 litra. Nowe tłoki, zoptymalizowany wtrysk paliwa i unikalny, całkowicie zamknięty moduł kolektora wydechowego zapewniają o wiele niższe zużycie paliwa, a tym samym niższy poziom emisji CO2. Wprowadzane zmiany doskonale wpisują się w program Zaawansowanej wydajności transportu (ATe) firmy DAF, na którą składa się pełna gama rozwiązań, mających na celu zwiększenie wydajności transportu przy jednoczesnym ograniczeniu wpływu na środowisko naturalne i obniżeniu kosztów.

Silnik PACCAR MX o pojemności 12,9 litra, który słynie z dużej niezawodności i wydajności, jest montowany w popularnych modelach DAF CF85 i XF105. Jest również ceniony za niskie zużycie paliwa. Nie przerywając prac nad dalszą optymalizacją, firmą DAF skupiła się przede wszystkim na rozwiązaniach, które mają wpływ na pracę silnika przy częściowym obciążeniu, co stanowi 80% czasu eksploatacji samochodu ciężarowego.

Po raz pierwszy w historii: zamknięty moduł kolektora wydechowego
W modelach silnika PACCAR MX o mocy 265 kW/360 KM, 300 kW/410 KM i 340 kW/460 KM jako pierwszych zamontowano nowe tłoki, które mają lepsze właściwości termiczne i nie wymagają tak intensywnego chłodzenia. Dzięki temu możliwe było zastosowanie mniejszej pompy oleju, zapewniającej maksymalną wydajność i zmniejszającej straty, do których dochodzi na skutek tarcia. Jednocześnie zoptymalizowano kąty wtrysku i układ sterujący silnika. Firma DAF jest pierwszym producentem samochodów ciężarowych, który stosuje zamknięte obudowy termiczne nie tylko w turbosprężarkach lecz również w module kolektora wydechowego. Zapewnia to jeszcze lepszą regulację przepływu powietrza dzięki zwiększeniu wydajności układu turbodoładowania oraz spalania. Wprowadzone w silnikach PACCAR MX udoskonalenia poprawiają zużycie paliwa nawet o 3% i zmniejszają poziom emisji CO2, w zależności od zastosowania.

Więcej innowacji
W ramach programu Zaawansowanej wydajności transportu firmy DAF wprowadzono jeszcze więcej nowatorskich rozwiązań, które poprawiają zużycie paliwa, obniżają poziom emisji CO2 oraz jeszcze bardziej zmniejszają całkowite koszty eksploatacji. Silnik w pojazdach DAF CF85 i XF105 wyłącza się automatycznie po pięciu minutach pracy na biegu jałowym, zaś oprócz 16-biegowej skrzyni biegów, dostępna jest obecnie również lżejsza, 12-biegowa przekładnia ręczna, która umożliwia lepsze dostosowanie układu napędowego do określonych zastosowań – w końcu wysoki moment obrotowy silnika PACCAR MX oznacza, że 16-biegowa skrzynia biegów nie zawsze jest potrzebna. Ponadto w nowej skrzyni dodano opcję przełożenia bezpośredniego również dla wersji silnika o mocy 375 kW/510 KM, co oznacza zmniejszenie tarcia i większą wydajność. Na życzenie klienta można zwiększyć prędkość maksymalną pojazdów serii CF i XF do 89 km/h. Standardowe ustawienie, 85 km/h, umożliwia zmniejszenie zużycia paliwa o 2–3% w transporcie międzynarodowym.

Nowość stanowi także zautomatyzowana skrzynia biegów AS Tronic z algorytmem zmiany przełożeń zoptymalizowanym pod kątem obniżenia zużycia paliwa. Kierowca może zmieniać biegi samodzielnie jedynie przy prędkości poniżej 30 km/h oraz w przypadku stosowania hamulca silnikowego MX Engine Brake. We wszystkich pozostałych sytuacjach to układ elektroniczny wybiera idealny moment zmiany przełożenia. Aby zwiększyć świadomość znaczenia niskiego zużycia paliwa kierowców, teraz na wyświetlaczu głównym deski rozdzielczej modelu CF oraz XF standardowo pokazywane są informacje dotyczące aktualnego i średniego zużycia paliwa.

Zarówno istotne innowacje wprowadzone w wydajnym silniku PACCAR MX, jak i inne zmiany, które wprowadza firma DAF, wpisują się idealnie w program Zaawansowanej wydajności transportu (ATe), stanowiący kompleksową ofertę rozwiązań, których celem jest dalsze zwiększanie efektywności transportu przy jednoczesnym obniżaniu kosztów i negatywnego wpływu na środowisko naturalne.

27 kwietnia 2011 roku udostępniona została aplikacja umożliwiająca konfigurowanie pojazdów marki DAF on-line i przesłanie wybranej specyfikacji do lokalnego dealera DAF.

Nowa aplikacja on-line, dzięki której klienci będą mieli możliwość skonfigurowania pojazdu ciężarowego marki DAF według swoich indywidualnych potrzeb transportowych, pomoże w sprzedaży podwozi, dając bardzo jasny i przejrzysty przegląd dostępnych modeli i konfiguracji osi w zależności od konkretnych zadań klienta.

Konfigurowanie pojazdu będzie możliwe na dwa sposoby: wychodząc od zastosowania aplikacja „podpowie” najlepsze rozwiązania, jeśli chodzi o serię, konfigurację osi i typ kabiny, podając argumenty i opis możliwości poszczególnych rozwiązań, lub poprzez zdecydowanie się od razu na konkretną serię i model pojazdu, w zależności od preferencji klienta.
Po zakończeniu procesu doboru, w końcowej fazie klient będzie mógł wydrukować żądaną specyfikację pojazdu oraz zdecydować czy chce, aby lokalny dealer skontaktował się z nim.
Wybrany przez klienta dealer zostanie automatycznie poinformowany o tym fakcie poprzez system za pomocą e-maila wraz z podaniem informacji o modelu i specyfikacji pojazdu, jaka została przez klienta wybrana.

Aplikacja jest dostępna w kilku językach, w tym języku polskim pod następującym adresem www.daftrucks.pl.

Rynek polski znalazł się na liście jako jeden z czterech rynków, na którym uruchomiono konfigurację w języku rodzimym w pierwszej kolejności. Kolejne rynki zostaną dołączone do programu do sezonu urlopowego 2011.

******

DAF Trucks N.V. – spółka zależna amerykańskiej spółki PACCAR Inc, należącej do największych producentów ciężkich samochodów ciężarowych na świecie – jest czołowym producentem lekkich, średnich i ciężkich samochodów ciężarowych z udziałem w rynku UE wynoszącym 15,2% w kategorii powyżej 15 ton. DAF produkuje pełny asortyment ciągników i podwozi, oferując odpowiedni pojazd do każdego rodzaju transportu. DAF jest także liderem pod względem świadczenia usług związanych z produktami: kontraktów obsługowo-naprawczych (MultiSupport Repair and Maintenance Contracts), usług finansowych świadczonych przez PACCAR Financial oraz pierwszorzędnego serwisu części. Dodatkowo DAF opracowuje i produkuje takie części jak osie i silniki, w szczególności dla producentów autobusów i autokarów na całym świecie. DAF Trucks N.V. posiada zakłady produkcyjne w Eindhoven (Holandia) i Westerlo (Belgia) oraz ponad tysiąc punktów sprzedaży i punktów usługowych w całej Europie.

Wynikiem głosowania tegoroczny Złoty Laur Klienta otrzymała firma DAF. Już po raz drugi w historii przyznawania nagród firma DAF zdobyła to wyróżnienie. Po raz pierwszy w 2009 r.

"Laur Konsumenta/ Laur Klienta" to największy program konsumencki w kraju, pozwalający każdego roku wyłonić najpopularniejsze produkty i marki w prawie 300 kategoriach.
Zakrojony na skalę ogólnopolską sondaż, podobnie jak w poprzednich latach, przyniesie producentom odpowiedź na jedno z podstawowych pytań: które produkty obecnie są liderami popularności w swojej grupie. Wyróżnienia przyznawane przez organizatora konkursu - Grupę Media Partner (wydawcę Przeglądu Gospodarczego Plus, dodatku promocyjno-informacyjnego, ukazującego się na łamach Gazety Prawnej oraz Rzeczy o Biznesie dodatku do Rzeczpospolitej) - są tak naprawdę nagrodą polskiego konsumenta. Ponieważ wyboru najwyżej cenionych produktów dokonują sami klienci, dlatego wartość takiego godła dla zwycięzców jest bardzo znacząca i odzwierciedla tendencje występujące na rynku. Sondaż nie klasyfikuje wielkości sprzedaży, lecz opinie mówiące, który produkt postrzegany jest jako najlepszy. Przyznane godła nie tylko trafiają na opakowania produktów. Można je spotkać na stronach internetowych firm-laureatów, w reklamach telewizyjnych, na banerach zewnętrznych, w folderach reklamowych etc. Stały się potwierdzeniem dobrej opinii Polaków o produkcie, formą zbiorowej rekomendacji. Poprzednie edycje konkursu potwierdziły, że godło jest skutecznym narzędziem marketingu, promocji i reklamy, sprzyja budowaniu silnej, wartościowej oraz stabilnej marki.

DAF jest liczącym się producentem pojazdów ciężarowych na terenie Unii Europejskiej. To wszystko dzięki podejściu firmy – byciu najbliżej klienta w każdych czasach – aby niezależnie od koniunktury każdy z transportowców mógł bezwzględnie polegać organizacji DAF. Oferta firmy jest konsekwentnie ulepszana w celu zaoferowania najniższego kosztu kilometra – co jest najważniejszym parametrem dla każdego właściciela pojazdu ciężarowego.
Najlepszym dowodem skuteczności tej strategii jest fakt, że w segmencie powyżej 16t DMC marka DAF utrzymała pozycję lidera na rynku polskim, poprawiając udział rynkowy z 19,6% do 19,9%. W sumie w roku 2010 dostarczono 1839 pojazdów ciężkich oraz 100 pojazdów lekkich. Wynik ten z całą pewnością jest dowodem, że cała organizacja DAF ma siłę, ducha, gotowość, jakość i odporność, by przetrwać najsilniejsze burze. Autoryzowani dealerzy DAF widzą perspektywę rozwoju i korzyści wynikające z pozycji DAF na rynku, co przekłada się na intensywną politykę inwestycyjną. W roku 2010 zakończono cztery inwestycje w Wyszkowie, Białymstoku, Rudzie Śląskiej i Ustroniu. Rozpoczęto realizację kolejnych 2 obiektów serwisowych, które oddane będą do użytku w roku 2011. DAF jest liderem sprzedaży w Polsce w segmencie najcięższych pojazdów od czterech lat. Nagrodzone złotym Laurem Klienta 2011 pojazdy DAF, poza najniższymi kosztami eksploatacji, cechuje niezawodność i trwałość oraz dbałość o wygodę kierowcy i jego bezpieczeństwo. Dzięki kontraktom serwisowym DAF Multisupport, przewoźnik nie tylko obniża koszt napraw i obsług, ale również doskonale wie ile będzie kosztować utrzymanie pojazdu i to z gwarancją DAF.
Ponadto każdy z dealerów DAF jest częścią ITS – Międzynarodowego Serwisu Samochodów Ciężarowych DAF i dysponuje pojazdem serwisowym oraz specjalistami dostępnymi 24 h na dobę. O jakości niech świadczy fakt, że w ponad 60% przypadków pojazd wraca na drogę maksymalnie po 6 godzinach.
Na terenie Polski organizacja DAF to 22 autoryzowane serwisy, w Europie jest ich ponad 1200. Oferta to nie tylko możliwość naprawy ciężarówek DAF, ale również przyczep, naczep, zabudów i wszystkich komponentów związanych z pojazdem ciężarowym, jak również naprawy pojazdów innych marek, włącznie z możliwością zakupu części i akcesoriów do ww. w ramach katalogu TRP.
Bardzo ważnym narzędziem obniżenia kosztów działalności transportowej są prowadzone przez DAF szkolenia dla kierowców w ramach Akademii Ekonomicznej Jazdy DAF, czy wprowadzony niedawno do oferty System Zarządzania Flotą DAF Telematics.
Z wypowiedzi klientów, u których zostały przeprowadzone szkolenia wynika, że roczne oszczędności na paliwie generowane przez jednego kierowcę mogą nawet przekroczyć 2 tys. euro.

Pobierz certyfikat Lauru Klienta 2011
 

Rekordowy udział w rynku samochodów ciężarowych w 2010 roku:

W 2010 roku firma DAF umocniła swoją pozycję na europejskim rynku ciężarówek. W klasie ciężkiej (powyżej 15 ton) DAF udało się osiągnąć udział w rynku EU na poziomie 15,2% *). Pod względem obrotów DAF zajmuje obecnie solidne trzecie miejsce wśród europejskich producentów ciężarówek i zbliża się do realizacji swojego średnioterminowego celu, jakim jest 20% udział w rynku.

Dziesięć lat temu firma DAF była najmniejszą pod względem obrotów spośród siedmiu producentów ciężarówek w segmencie ciężkim. Teraz, gdy udział w rynku sięgnął 15,2% DAF jest już na trzecim miejscu (2009: 14,8%). W Holandii, Belgii, Wielkiej Brytanii, Czechach, Polsce i na Węgrzech DAF jest liderem na rynku. W Niemczech i we Włoszech DAF to największa importowana marka.

W ubiegłym roku w 27 krajach Unii Europejskiej (oraz w Norwegii i Szwajcarii) zarejestrowano ponad 183 tys. ciężarówek w klasie powyżej 15 ton. To stanowi wzrost o ponad 9% w porównaniu z rokiem poprzednim, kiedy to zarejestrowano około 168 tys. ciężarówek. Szacuje się, że w 2011 roku sprzedaż na rynku samochodów ciężarowych powyżej 15 ton w Europie osiągnie poziom 220 tys. do 240 tys. sztuk.

Prawie we wszystkich krajach Unii Europejskiej DAF zanotowała wzrost w 2010 roku. W Holandii udział w rynku w klasie ciężkiej zwiększył się z 33,3 do 34,7%, a w Belgii z 18,5 do 22,2%. W Niemczech, największym europejskim rynku ciężarówek, udział wzrósł z 10,6 do 11,1%, natomiast we Francji i Hiszpanii odpowiednio do 14,6 i 14,4%. Również w krajach Europy Środkowowschodniej DAF wzmocniła swoją pozycję. W Czechach udział w rynku dla klasy powyżej 15 ton wzrósł z 15,5 do 20,9%.

Klucz do sukcesu
„Nasz sukces to rezultat nowoczesnej oferty produktów i bardzo profesjonalnej sieci dealerskiej” – powiedział Ron Bonsen, członek Zarządu DAF Truck N.V. odpowiedzialny za marketing i sprzedaż. „Nie mniej ważna jest jednak cała gama usług stojących za produktem, które gwarantują maksymalną sprawność pojazdu, niskie koszty eksploatacji i zadowolenie kierowcy w każdych warunkach. So to m.in. usługi finansowe PACCAR Financial, kontrakty naprawcze i serwisowe, a także usługi PACCAR Parts w zakresie serwisu realizowanego na poziomie 97% oraz dostaw części na poziomie 99,98%.”

Pomimo bardzo nieśmiałego początku rok 2010 swoją końcówką zaskoczył nawet optymistów. Dzięki wzmożonym dostawom poczynając od września 2010 segment pojazdów ciężkich osiągnął wzrost wynoszący prawie 50% w porównaniu z rokiem 2009, z kolei dostawy pojazdów w segmencie lekkim (6-16t) dały wzrost o niecałą jedną czwartą wyniku 2009. Na uwagę zasługuje fakt, że miesiąc grudzień pokazał dwukrotny wzrost w porównaniu z grudniem 2009. Świadczy to o poprawiającej Się koniunkturze na rynku transportowym. W segmencie powyżej 16t DMC marka DAF utrzymała pozycję lidera, poprawiając udział rynkowy z 19,6% do 19,9%. Dostarczyliśmy 1839 pojazdów ciężkich oraz 100 pojazdów lekkich. Wynik ten z całą pewnością jest dowodem, że cała organizacja DAF ma siłę, ducha, gotowość, jakość i odporność, by przetrwać najsilniejsze burze. Nasi dealerzy widzą perspektywę rozwoju i korzyści wynikające z pozycji DAF na rynku, co przekłada się na intensywną politykę inwestycyjną. W roku 2010 dealerzy DAF w Polsce zakończyli cztery inwestycje w Wyszkowie, Białymstoku, Rudzie Śląskiej i Ustroniu. Rozpoczęto realizację kolejnych 2 obiektów serwisowych, które oddane będą do użytku w roku 2011.

DAF Trucks N.V. – spółka zależna amerykańskiej firmy PACCAR Inc, jednego z największych producentów ciężkich samochodów ciężarowych na świecie, jest wiodącym producentem samochodów ciężarowych typu lekkiego, średniego i ciężkiego, a jej udział rynkowy w Europie *) w klasie samochodów o ciężarze ponad 15 ton wynosi 15,2%. DAF produkuje także ciągniki i podwozia przeznaczone do każdego zastosowania transportowego. Ponadto DAF zajmuje przodujące miejsce w dziedzinie usług poza-produktowych. Kontrakty naprawcze i serwisowe Multi Suport, usługi finansowe PACCAR Financial i dostawa najlepszej klasy części zapasowych. DAF projektuje i produkuje komponenty takie jak osie i silniki dla producentów autobusów i autokarów na całym świecie. DAF Trucks N.V posiada zakłady produkcyjne w Eindhoven (Holandia) i w Westerlo (Belgia), ponad 1000 dilerów i ośrodków serwisowych w Europie.

*) Udział w rynku w 2010 roku dotyczy krajów Unii Europejskiej oraz Norwegii i Szwajcarii (EU 27+2).

Pomimo bardzo nieśmiałego początku rok 2010 swoją końcówką zaskoczył nawet optymistów. Dzięki wzmożonym dostawom poczynając od września 2010 r. segment pojazdów ciężkich osiągnął wzrost wynoszący prawie 50% w porównaniu z rokiem 2009, z kolei dostawy pojazdów w segmencie lekkim (6-16t) dały wzrost o niecałą jedną czwartą wyniku 2009 r. Na uwagę zasługuje fakt, że miesiąc grudzień pokazał dwukrotny wzrost w porównaniu z grudniem 2009 r. Świadczy to o poprawiającej się koniunkturze na rynku transportowym. W segmencie powyżej 16t DMC marka DAF utrzymała pozycję lidera, poprawiając udział rynkowy z 19,6% do 19,9%. Dostarczyliśmy 1839 pojazdów ciężkich oraz 100 pojazdów lekkich. Wynik ten z całą pewnością jest dowodem, że cała organizacja DAF ma siłę ducha, gotowość, jakość i odporność, by przetrwać najsilniejsze burze. Nasi dealerzy widzą perspektywę rozwoju i korzyści wynikające z pozycji DAF na rynku, co przekłada się na intensywną politykę inwestycyjną. W roku 2010 dealerzy DAF w Polsce zakończyli cztery inwestycje w Wyszkowie, Białymstoku, Rudzie Śląskiej i Ustroniu. Rozpoczęto realizację kolejnych 2 obiektów serwisowych, które oddane będą do użytku w roku 2011.

Niewątpliwie rok 2011 będzie stał pod znakiem wprowadzenia elektronicznego poboru myta w Polsce. Od 1 lipca 2011 koszty dla przewoźników działających w Polsce radykalnie wzrosną. W obecnym systemie winietowym średni koszt wynosi około 8 gr. za km (roczny koszt winiety podzielony przez średni kilometraż). Z wprowadzeniem polskiego MAUT – elektronicznego system opłat drogowych – wzrośnie on do około 46 gr. za km, czyli prawie sześciokrotnie!!! Będzie to mieć poważne konsekwencje dla wszystkich rodzajów transportu w Polsce. Kiedy przeanalizujemy stawki myta, zgodnie z Projektem Rozporządzenia Ministra Infrastruktury okaże się, że przy średnim kilometrażu 100 000 km, z których 70% przypada na drogi płatne ze średnią stawką 46 gr., koszt roczny wynosi 32 200 zł. W przypadku bardziej ekologicznych pojazdów koszt jest mniejszy, a mianowicie 23 100 zł rocznie. Oznacza to, że użytkownicy pojazdów Euro 3 będą corocznie płacić o 9 100 zł więcej (nawet 14 000 zł w przypadku starszych pojazdów takich jak Euro 2/Euro 1/Euro 0) w porównaniu z użytkownikami pojazdów Euro 4/Euro 5.

Większość polskich przewoźników ma obecnie podpisane stałe kontrakty na świadczenie usług transportowych, a więc zachowanie rentowności będzie kluczowe dla przetrwania tych przedsiębiorstw, ponieważ raczej nie będziemy mieli szansy wynegocjowania wyższych stawek ze względu na nowe obciążenia podatkowe. Istnieją jednak sposoby utrzymania rentowności lub nawet zwiększenia zysków firmy transportowej i to pomimo wyższych opłat za korzystanie z dróg krajowych i autostrad. W momencie, w którym używamy pojazdy Euro 3 lub starsze, pierwszym krokiem, jaki należy podjąć jest odnowienie floty. Będzie to zwłaszcza dotyczyć użytkowników pojazdów ciężarowych z zabudowami, ponieważ oferta pojazdów używanych jest tu znacznie mniejsza i używany pojazd jest gorzej dopasowany do potrzeb użytkownika. Dla dokładniejszego zapoznania firma DAF przygotowała stronę dedykowaną temu zagadnieniu www.platnedrogi.pl

Z ww. powodu, jak również ze względu na inwestycje infrastrukturalne oraz przyspieszającą gospodarkę rok 2011 będzie rokiem wzrostowym dla rynku transportowego, przy czym oczekujemy istotnego zwiększenia ilości sprzedawanych podwozi pod zabudowę zarówno pod typowe zabudowy, jak również dla segmentów specjalistycznych.

17 grudnia 2010 roku DAF Trucks Polska, z myślą o transportowcach, uruchomiła swoją stronę dotyczącą elektronicznego systemu poboru myta. Strona zawiera wykaz płatnych dróg, opis systemu, mapę Polski z zaznaczonymi odcinkami płatnych dróg oraz, co najważniejsze, kalkulator opłat, gdzie każdy może wygonie nie tylko policzyć wysokość rocznych opłat przy założonym rocznym przebiegu pojazdów, ale przede wszystkim, porównać wysokość opłat w zależności od normy emisji spalin i tonażu pojazdu.

Strona www.platnedrogi.pl powstała w związku z planowanym na 1 lipca 2011 roku rozpoczęciem zdalnego pobierania myta za przejazd samochodami ciężarowymi o DMC powyżej 3,5 t oraz autobusami do 12 t DMC, autostradami, drogami ekspresowymi i płatnymi odcinkami dróg krajowych. W związku z wprowadzeniem myta od 1 lipca 2011 koszty dla przewoźników działających w Polsce radykalnie wzrosną.

W obecnym systemie winietowym średni koszt wynosi około 8 gr. za km (roczny koszt winiety podzielony przez średni kilometraż). Z wprowadzeniem polskiego MAUT – elektronicznego system opłat drogowych – wzrośnie on do około 46 gr. za km, czyli prawie sześciokrotnie!!! Będzie to mieć poważne konsekwencje dla wszystkich rodzajów transportu w Polsce. Kiedy przeanalizujemy obecne stawki (dostępne na stronie www.platnedrogi.pl) okaże się, że przy średnim kilometrażu 100 000 km, z których 70% przypada na drogi płatne ze średnią stawką 46 gr., koszt roczny wynosi 32 200 zł. W przypadku bardziej ekologicznych pojazdów koszt jest mniejszy, a mianowicie 23 100 zł rocznie. Oznacza to, że użytkownicy pojazdów Euro 3 będą corocznie płacić o 9 100 zł więcej (nawet 14 000 zł w przypadku starszych pojazdów takich jak Euro 2/Euro 1/Euro 0) w porównaniu z użytkownikami pojazdów Euro 4/Euro 5.

Większość polskich przewoźników ma obecnie podpisane stałe kontrakty na świadczenie usług transportowych, a więc zachowanie rentowności będzie kluczowe dla przetrwania tych przedsiębiorstw, ponieważ raczej nie będzie szansy wynegocjowania wyższych stawek ze względu na nowe obciążenia podatkowe. Istnieją jednak sposoby utrzymania rentowności lub nawet zwiększenia zysków firmy transportowej i to pomimo wyższych opłat za korzystanie z dróg krajowych i autostrad. W momencie, w którym używamy pojazdy Euro 3 lub starsze, pierwszym krokiem, jaki należy podjąć jest odnowienie floty. Najbardziej zalecanym rozwiązaniem jest przestawienie się na pojazdy Euro5, ze względu na 1. Znacznie niższe stawki dla pojazdów ekologicznych (do 14 000 zł rocznie porównując Euro 5 z pojazdami Euro 2 bądź starszymi). Wyższą wartość rezydualną, tzn. wartość przy odsprzedaży, pojazdów przyjaznych środowisku, ponieważ z dniem wprowadzenia poboru elektronicznych opłat drogowych ceny pojazdów Euro 3 i starszych zaczną sukcesywnie spadać powodując zwiększenie kosztów ich posiadania. Sprzedaż używanych pojazdów Euro 3 stanie się po prostu bardzo trudna lub bardzo kosztowna, nie mówiąc już o starszych pojazdach, nawet dla transportu krajowego.

Jest jeszcze bardzo wiele czynników mających wpływ na wysokość kosztów. Informacje znaleźć można na stronie www.platnedrogi.pl

DAF rozszerzył popularną serię CF85 o dwa czteroosiowe podwozia pod zabudowę. Oba modele posiadają trzy osie tylne – środkową napędową i przednią skrętną. W nowym FAK CF85 ostatnia oś jest osią wleczoną, a w FAQ CF85 osią wleczoną skrętną.

Czteroosiowy FAK CF85 jest idealny przy zastosowaniach hakowego, łańcuchowego i bramowego systemu załadowczego, gdzie wymagany jest wysoki stopień stabilności podczas załadunku i wyładunku. Pojazd będzie często używany do wywozu odpadów, w branży budowlanej i przetwórstwa złomu oraz do transportu kontenerów – gdzie ramię żurawia często przymocowane jest do tylnej części kabiny.

Na zestaw trzech osi w modelu DAF FAK CF85 składają się przednia oś tylna skrętna, oś napędowa oraz oś wleczona z kołami bliźniaczymi. Zarówno przednia oś tylna jak i oś wleczona są osiami unoszonymi, co oznacza, że pojazd może mieć napęd w układzie 6x2 lub 4x2, kiedy jest załadowany częściowo. To rozwiązanie zmniejsza nie tylko średnicę zawracania, lecz również zużycie paliwa, ponadto zmniejsza się zużycie opon, a zwiększa przyczepność. Maksymalna dopuszczalna masa modelu FAK CF85 wynosi od 32 do 35,5 tony, a maksymalna masa całkowita z przyczepą od 40 do 50 ton, zależnie od wymogów prawnych.

Model FAQ CF85

Nowy model FAQ CF85 także posiada zestaw trzech osi, ale w jego przypadku ostatnia oś jest skrętną wleczoną osią tylną z kołami pojedynczymi, przez co samochód jest maksymalnie zwrotny i nie niszczy podłoża. Dzięki takiej konfiguracji ten czteroosiowy pojazd może znaleźć zastosowanie w miastach jako wóz asenizacyjny, czy prasa do odpadów, jak również w rolnictwie, na przykład do przewozu mleka. Dzięki niskiej masie własnej wynoszącej 9100 kg (zależnie od specyfikacji), model FAQ CF85 może przewozić ładunek całkowity do około 27 ton, a jego maksymalna dopuszczalna masa całkowita to nawet 36 ton, zależnie od wymogów prawnych.

Silniki

Nowe modele FAK CF85 i FAQ CF85 dostępne są w wersji z dzienną, sypialną i przestrzenną kabiną Space Cab. Napędzane są silnikiem PACCAR MX o mocy od 265 kW/360 KM do 375 kW/510 KM. Modele CF85 FAK i FAQ dostępne są również w standardzie EEV (pojazd szczególnie przyjazny środowisku).

Trwałość, wydajność i przyjazność silników PACCAR dla środowiska docenione przez jury.

Na zorganizowanej w maju wystawie Bus World Asia w Szanghaju spółka DAF otrzymała prestiżową nagrodę Award for the Alternative Plaza 2010. Otrzymana przez DAF nagroda to zasługa wyjątkowej niezawodności, trwałości i doskonałej oszczędności paliwa 9,2-litrowego silnika PACCAR PR oraz 12,9-litrowego silnika PACCAR MX. Do uzyskania wspomnianej nagrody przyczynił się także fakt, że DAF jest pierwszym producentem oferującym ekologiczne silniki EEV do autobusów i autokarów na terytorium Azji.

Bus World Asia jest jedną z najbardziej prestiżowych na świecie wystaw poświęconych autobusom i autokarom, odbywającą się corocznie w Szanghaju. W latach 2007-2009 DAF otrzymywała tytuł „Producenta silników roku”. Obecnie wyróżnienie to zostało zastąpione przez „Award for the Alternative Plaza”, przyznawaną dostawcom dla branży autobusów i autokarów, zwłaszcza tym, którzy wnieśli istotny wkład w poprawę ochrony środowiska. Jury składa się z 25 członków, wśród których są przedstawiciele organizacji wystaw oraz dziennikarze branżowi z Chin i innych krajów.

„Ta prestiżowa nagroda została przyznana DAF ze względu na wyjątkową niezawodność i trwałość oraz niskie zużycie paliwa silników PACCAR” – skomentował przewodniczący jury Martial Benoot. „Oprócz tego DAF jest pierwszym producentem oferującym ekologiczne silniki wysokoprężne EEV do autobusów i autokarów na rynku chińskim. Silniki te emitują co najmniej 33% mniej cząstek sadzy w porównaniu z obecnym standardem Euro 5 oraz jego chińskim odpowiednikiem. DAF otrzymała „Award for the Alternative Plaza 2010” również ze względu na swoją pionierską rolę w dziedzinie ochrony środowiska.”

„Od 2001 r. DAF dostarcza silniki czołowym chińskim producentom autobusów, jak Zhongtong, Youngman i Higer” – powiedział Ron Bonsen, członek zarządu DAF Trucks odpowiedzialny za marketing i sprzedaż. „Uzyskanie przez nas ważnej nagrody na wystawie Bus World Asia po raz czwarty z rzędu jest potwierdzeniem doskonałej opinii, jaką cieszy się DAF jako dostawca silników do autobusów i autokarów. Po wprowadzeniu ekologicznych silników EEV jesteśmy w stanie spełnić nawet najbardziej surowe wymagania w zakresie emisji spalin w takich miastach, jak Singapur, i takich regionach, jak Hongkong.”

DAF Trucks N.V. – spółka zależna amerykańskiej spółki PACCAR Inc, należącej do największych producentów ciężkich samochodów ciężarowych na świecie – jest czołowym producentem lekkich, średnich i ciężkich samochodów ciężarowych z udziałem w rynku europejskim*) wynoszącym blisko 15% w kategorii powyżej 15 ton. DAF produkuje pełny asortyment ciągników i pojazdów o sztywnym nadwoziu, oferując odpowiedni pojazd do każdego rodzaju transportu. DAF jest także liderem pod względem świadczenia usług związanych z produktami: kontraktów obsługowo-naprawczych (MultiSupport Repair and Maintenance Contracts), usług finansowych świadczonych przez PACCAR Financial oraz pierwszorzędnego serwisu części. Dodatkowo DAF opracowuje i produkuje takie części jak osie i silniki, w szczególności dla producentów autobusów i autokarów na całym świecie. DAF Trucks N.V. posiada zakłady produkcyjne w Eindhoven (Holandia) i Westerlo (Belgia) oraz ponad tysiąc punktów sprzedaży i punktów usługowych w całej Europie.

*) Udział w rynku za rok 2009 odnosi się do krajów Wspólnoty Europejskiej, a także Norwegii i Szwajcarii.

DAF Trucks bije rekordy w trudnym roku 2009

Firma DAF uzyskała rekordowy poziom udziału w rynku na rok 2009, mimo iż był to jeden z najtrudniejszych okresów w historii branży samochodów ciężarowych i transportu drogowego. Firma DAF osiągnęła udział w rynku samochodów ciężarowych w Unii Europejskiej*, w klasie pojazdów ciężkich (powyżej 15 ton), rzędu 14,8%. W kwestii obrotów firma DAF osiągnęła solidne trzecie miejsce wśród europejskich producentów samochodów ciężarowych. W segmencie ciągników siodłowych DAF jest numerem 1 w UE dzięki udziałowi w rynku rzędu 19,8%.

Jeszcze osiem lat temu pod względem wielkości obrotów firma DAF była najmniejszym z europejskich producentów samochodów ciężarowych w segmencie ciężkim. Obecnie, przy udziale w rynku o wartości 14,8% marka DAF osiągnęła w 2009 roku solidne trzecie miejsce (2008: 14,2%). W Holandii, Wielkiej Brytanii, Portugalii, Polsce i na Węgrzech DAF jest rynkowym liderem. W Niemczech, które są największym rynkiem samochodów ciężarowych w Europie, firma DAF umocniła swoją pozycję, jako najsilniejsza z marek importowych, uzyskując udział w rynku o wartości 10,6%.

W ubiegłym roku w 27 krajach Unii Europejskiej (oraz Norwegii i Szwajcarii) w klasie powyżej 15 ton zarejestrowano około 168 000 samochodów ciężarowych, co oznacza spadek o niemal 50% w porównaniu z rokiem poprzednim, w którym liczba zarejestrowanych samochodów ciężarowych wyniosła około 330 000. Trudności natury ekonomicznej najbardziej odbiły się na segmencie ciągników siodłowych. W 2009 roku segment ten obejmował 48% łącznej liczby zarejestrowanych pojazdów, a w 2008 ponad 56%.

W segmencie ciągników siodłowych firma DAF jest liderem na rynkach Holandii, Wielkiej Brytanii, Belgii, Polski i Republiki Czeskiej. We Francji, Hiszpanii, Włoszech, Niemczech, Finlandii oraz na Węgrzech w segmencie tym uzyskano rekordowe wartości udziału w rynku. W ubiegłym roku w segmencie ciągników siodłowych (powyżej 15 ton) w Europie firma DAF uzyskała udział w rynku o wartości niemal 20%, dzięki czemu uzyskała pozycję lidera na terenie Unii Europejskiej.

Wzrost sprzedaży podwozi pod zabudowę

„Nasz sukces jest wynikiem nowoczesnej oferty produktów, najwyższej klasy usług oraz niezwykle profesjonalnej sieci dealerów” – mówi Ron Bonsen, członek zarządu DAF Trucks N.V., odpowiedzialny również za dział marketingu i sprzedaży. „Przy udziale w rynku europejskim rzędu niemal 15% w segmencie ciężkim jesteśmy na dobrej drodze do uzyskania śródokresowego celu wynoszącego 20%. Oczywiście planujemy dalsze wzmocnienie naszej pozycji w segmencie ciągników siodłowych. Szacujemy jednak osiągnięcie zysku również w sektorach rynku maszyn nieprzegubowych, w którym świetnie sprawdza się nasza oferta dwu-, trzy- i czteroosiowych podwozi pod zabudowę, zapewniająca właściwy pojazd do każdego zastosowania transportowego.”

Jeśli chodzi o rynek polski to w segmencie pojazdów najcięższych (powyżej 16 ton DMC) dostarczono do polskich klientów prawie 6 i pół tysiąca nowych pojazdów ciężarowych wobec 16 tysięcy w roku 2008. Oznacza to, że rynek ciężkich pojazdów uplasował się pomiędzy wynikami 2002 a 2003. Marka DAF, wzorem lat ubiegłych została liderem segmentu najcięższych pojazdów ciężarowych dostarczając 1239 nowych pojazdów do polskich klientów, co dało udział w rynku na poziomie 19,5 %. jeśli chodzi o ciężkie ciągniki siodłowe to marka DAF dostarczając do polskich klientów 931 sztuk została absolutnym liderem tego segmentu z udziałem ponad 24%. Oznacza to, że co czwarty ciągnik siodłowy sprzedany w 2009 roku w Polsce był marki DAF. Pomimo że miniony rok należał z pewnością do najtrudniejszych w branży, jak również w historii DAF, wszyscy możemy być dumni, że udało się firmie przekuć ogromne wyzwania w wiele wspaniałych osiągnięć, w tym znaczący udział w rynku polskim.
Jako dowód zaangażowania i wkładu firmy DAF może posłużyć tu fakt, że DAF zdobył Złoty Laur Klienta 2009 w kategorii „Samochody ciężarowe”. Tytuł przyznawany jest corocznie przez organizatora konkursu, Grupę Media Partner, wydawcę Przeglądu Gospodarczego Plus, dodatku promocyjno-informacyjnego, ukazującego się na łamach Gazety Prawnej oraz Rzeczy o Biznesie dodatku do Rzeczpospolitej. Wszystko to dlatego, że firma była bardziej aktywna, działała bliżej rynku i klientów oraz lepiej wykorzystywała możliwości. Wynik ten z całą pewnością jest dowodem, że cała organizacja DAF ma siłę, ducha, gotowość, jakość i odporność, by przetrwać najsilniejsze burze. Dealerzy DAFa widzą perspektywę rozwoju i korzyści wynikające z pozycji DAF na rynku, co przekłada się na intensywną politykę inwestycyjną. Tylko w roku 2009 firma oddała do użytku 4 nowe obiekty serwisowe.

DAF Trucks N.V. – spółka zależna amerykańskiej spółki PACCAR Inc, jednaj z największych producentów pojazdów ciężarowych na świecie – jest czołowym wytwórcą lekkich, średnich i ciężkich ciężarówek z udziałem blisko 15% w rynku europejskim w segmencie powyżej 15 ton DMC*). DAF produkuje pełny asortyment podwozi pod zabudowę oraz ciągników siodłowych, oferując odpowiedni pojazd do każdego rodzaju transportu. DAF jest także liderem w dziedzinie usług oferowanych wraz z produktem, takich jak kontrakty serwisowe, w tym DAF Multisupport, usługi finansowe PACCAR Financial oraz dostawy najlepszych części. Firma DAF jest także globalnym dostawcą komponentów do autobusów i autokarów, takich jak osie, mosty i silniki. DAF Trucks N.V. posiada zakłady produkcyjne w Eindhoven (Niderlandy) i Westerlo (Belgia) oraz ponad tysiąc punktów sprzedaży i warsztatów w całej Europie.

*) Udziały w rynku za rok 2010 odnoszą się do krajów Unii Europejskiej, a także Norwegii i Szwajcarii (EU27+2).

Harrie Schippers mianowany został nowym Prezesem firmy DAF Trucks N.V., który swe obowiązki pełnić zacznie 1 kwietnia 2010 roku. Harrie Schippers rozpoczął pracę w
DAF-ie w 1986 roku i obecnie zastąpi dotychczasowego prezesa Aad’a Goudriaan’a, który zdecydował się kontynuować swoją karierę poza firmą DAF.

Od momentu rozpoczęcia pracy w firmie DAF w 1986 roku, Harrie Schippers zajmował stanowiska związane z finansami w działach Operacyjnym, Marketingu i Sprzedaży, Business Economics i Zespole Rewidentów. Przed nominacją na stanowisko Prezesa, Harrie pełnił funkcję Dyrektora Finansowego w DAF Trucks N.V. Jest również Członkiem Zarządu DAF Trucks N.V. Harrie uzyskał stopień magistra nauk ekonomicznych na Uniwersytecie Tilburg oraz uczestniczył w specjalnym programie zarządzania Uniwersytetu Stanford w 2007 roku.

Firma DAF Trucks N.V., należąca do amerykańskiej firmy PACCAR Inc, jest jednym z największych producentów samochodów ciężarowych, oraz wiodącym producentem lekkich, średnich i ciężkich pojazdów, posiadającym 15% udział w rynku europejskim w sektorze samochodów powyżej 15 ton. DAF produkuje szeroką gamę ciągników siodłowych i podwozi, oferując właściwe pojazdy do każdego rodzaju transportu.

Nieznaczna poprawa na rynkach pojazdów użytkowych w trudnym czasie recesji

“Spółka PACCAR uzyskała roczny zysk netto po raz 71 z rzędu, a także osiągnęła w IV kwartale wzrost przychodów i dochodu netto w porównaniu z III kwartałem 2009 r.” – oświadczył Mark C. Pigott, prezes i dyrektor generalny spółki. Wyniki finansowe PACCAR za rok 2009 odzwierciedlają zalety oferowanych przez spółkę produktów i usług o wyjątkowej jakości, zróżnicowanie geograficzne, wysokie przychody na rynkach wtórnych, wysoki dochód z usług finansowych i dominującą pozycję w zakresie ochrony środowiska. Jestem dumny z naszych 15.000 pracowników, którzy świadczą na rzecz udziałowców i klientów usługi na doskonałym poziomie, szczególnie biorąc pod uwagę bardzo trudny okres recesji, który dotknął naszą branżę w 2009 r.”

“Dla wielu światowych gospodarek recesja w dalszym ciągu stanowi poważny problem. Konsumenci zwiększają oszczędności i redukują wydatki, co jest zdrowym rozwiązaniem dla gospodarek na dłuższą metę, jednak zarazem skutkuje coraz mniejszą ilością ładunków z roku na rok i spadkiem zapotrzebowania na pojazdy użytkowe” – zauważył Pigott. “Wiele krajów notuje wysoki poziom bezrobocia, a główne motory napędowe wzrostu gospodarczego, jak np. budownictwo mieszkaniowe i produkcja samochodów, osiągnęły najniższy poziom w ostatnich 30-50 latach. Natomiast powodem do optymizmu jest to, że PACCAR umocniła swoją pozycję jako jedna z czołowych spółek w dziedzinie technologii w branży motoryzacyjnej. PACCAR jest jedną z nielicznych spółek w branży, które w ostatnim dziesięcioleciu co roku osiągały dochód netto. Dzięki uzyskanym znakomitym wynikom roczna stopa zwrotu dla naszych udziałowców wyniosła 19,1% za ostatnie dziesięciolecie; dla porównania roczny indeks S&P wyniósł -1,0%. Stopa zwrotu dla udziałowców PACCAR przewyższa indeks S&P 500 za ostatni rok, trzy lata, pięć lat, dziesięć lat, a nawet dwadzieścia lat.

“Doskonałe wyniki bilansowe PACCAR oraz znaczna wielkość przepływów pieniężnych z działalności operacyjnej, które w 2009 r. wyniosły 1,37 mld USD, umożliwiły ciągłe inwestycje w takie projekty inwestycyjne, jak nowe silniki Diesla, rozszerzone asortymenty pojazdów czy coroczna poprawa wydajności zakładu o 5-7%, a także przyczyniły się do uzyskania większości prestiżowych nagród branżowych” – zauważył Tom Plimpton, wiceprezes. „Dobre wyniki spółki zapewniają PACCAR czołową pozycję w sytuacji, gdy branża powraca do normalnego zapotrzebowania na pojazdy w wysokości 225.000-250.000 sztuk w USA i Kanadzie, jak również w Europie.”

Dochód netto i przychody
Za IV kwartał 2009 r. PACCAR osiągnęła 46,1 mln USD (0,13 USD na akcję rozwodnioną), podczas gdy w IV kwartale 2008 r. osiągnęła 113,1 mln USD (0,31 USD na akcję rozwodnioną). Wyniki za IV kwartał obejmują jednorazowy wydatek podatkowy w wysokości 11,4 mln USD (0,03 USD na akcję rozwodnioną), wynikający ze wstecznego działania nowej meksykańskiej ustawy o podatku dochodowym, która weszła w życie w grudniu 2009 r. Sprzedaż netto oraz przychody z usług finansowych za IV kwartał wyniosły 2,24 mld USD, podczas gdy w podobnym okresie 2008 r. zanotowano 2,92 mld USD.

Sprzedaż netto oraz przychody z usług finansowych za cały rok 2009 wyniosły 8,09 mld USD, podczas gdy w 2008 r. wynosiły 14,97 mld USD. W 2009 r. PACCAR zanotowała dochód netto w wysokości 111,9 mln USD (0,31 USD na akcję rozwodnioną), podczas gdy w 2008 r. dochód ten wyniósł 1,02 mld USD (2,78 USD na akcję rozwodnioną). Wysokość regularnych dywidend zadeklarowanych w 2009 r. wyniosła 0,54 USD na akcję. PACCAR wypłaca dywidendy co roku od 1941 r. W ostatnim dziesięcioleciu wysokość regularnych dywidend PACCAR wzrosła o 240%.

Najważniejsze dane z działalności operacyjnej - 2009

• PACCAR dostarczyła 61.000 pojazdów na całym świecie.
• Ciężarówki Kenworth uzyskały trzy nagrody J.D. Power “Class 8 Customer Satisfaction Studysm*”.
• Ciężarówki Peterbilt uzyskały nagrodę J.D. Power “Medium Duty Customer Satisfaction”.
• PACCAR została uhonorowana nagrodą założyciela J.D. Power za 25 lat utrzymywania czołowej pozycji branżowej w zakresie jakości.
• Ciężarówki DAF po raz dziewiąty uzyskały nagrodę brytyjskiego magazynu Motor Transport w kategorii „Flotowa ciężarówka roku”.
• Od 1997 r. PACCAR wdrożyła 12.000 projektów Six Sigma.
• Magazyn Seattle Business przyznał Kenworth nagrodę produkcyjną “Green Washington”.
• Magazyn InformationWeek sklasyfikował PACCAR na 68. miejscu na swojej liście innowacji IW500l; jest ona też najwyżej sklasyfikowaną spółką w sektorze motoryzacyjnym.
• PACCAR uzyskała pierwszą nagrodę STAR (Standards for Technology in Automotive Retail) w zakresie innowacji.
• PACCAR Winch rozszerzyła swoją sieć dystrybucji poprzez wyznaczenie dealerów Kenworth, Peterbilt i DAF.
• Magazyn Harvard Business Review (styczeń 2010) umieścił prezesa Marka Pigotta w rankingu 50-ciu najlepszych prezesów ze względu na znakomitą długoterminową stopę zwrotu dla udziałowców spółki.

Najważniejsze dane finansowe za IV kwartał 2009 r.

• Skonsolidowana sprzedaż i przychody: 2,24 mld USD.
• Dochód netto: 46,1 mln USD.
• Środki pieniężne uzyskane z działalności operacyjnej: 509,3 mln USD.
• Dochód z usług finansowych przed opodatkowaniem: 35,6 mln USD.
• Przychody z części na rynkach wtórnych: 497,6 mln USD.
• Zmniejszenie kosztów dotyczących ciężarówek oraz kosztów sprzedaży, ogólnych i administracyjnych (SG&A) do 93,4 mln USD.
• Środki pieniężne z działalności produkcyjnej oraz papiery wartościowe przeznaczone do obrotu: 2,06 mld USD (wg stanu na 31 grudnia 2009 r.).

Najważniejsze dane finansowe za cały rok 2009

• Skonsolidowana sprzedaż i przychody: 8,09 mld USD.
• Dochód netto: 111,9 mln USD.
• Środki pieniężne uzyskane z działalności operacyjnej: 1,37 mld USD.
• Dochód z usług finansowych przed opodatkowaniem: 84,6 mln USD (wartość aktywów: 8,4 mld USD).
• Agencje S&P i Moody’s potwierdziły rating kredytowy przyznany PACCAR (AA-/A1).
• Wydatki inwestycyjne: 127,7 mln USD.
• Koszty działalności badawczo-rozwojowej: 199,2 mln USD.
• Składki emerytalne: 177 mln USD.
• Emisje obligacji średnioterminowych (MTN): 1,3 mld USD.
• Kapitał własny: 5,10 mld USD.

Globalny rynek ciężarówek
Pojazdy DAF z kategorii premium są czołowymi pojazdami w Europie pod względem jakości i wartości odprzedaży. “W 2009 r. branżowa sprzedaż pojazdów o wadze powyżej 15 ton w Europie Zachodniej i Środkowej wyniosła 168.000 sztuk” – oznajmił Aad Goudriaan, prezes DAF. W 2009 r. udział DAF w rynku pojazdów o wadze powyżej 15 ton wyniósł 14,8%, co jest najwyższym udziałem w 81-letniej historii spółki. Owo osiągnięcie odzwierciedla stały postęp w kierunku osiągnięcia średnioterminowego celu DAF w postaci 20-procentowego udziału w rynku. Obecna trudna sytuacja ekonomiczna prawdopodobnie utrzyma się do 2010 r., a wielkość rynku pojazdów o wadze powyżej 15 ton jest szacowany na 150.000-180.000 sztuk” – zauważył Goudriaan.

W 2009 r. Kenworth i Peterbilt uzyskały łącznie wysoki udział detaliczny 25,1% w rynku amerykańskiej i kanadyjskiej Klasy 8 oraz rekordowy udział detaliczny 15,3% w rynku Klasy 6-7. „Branżowa sprzedaż detaliczna Klasy 8 w USA i Kanadzie wyniosła 108.000 sztuk, podczas gdy w zeszłym roku sprzedano 153.000; świadczy to o przedłużającym się spadku koniunktury gospodarczej, do którego przyczyniają się wysokie bezrobocie, mniejsza liczba uruchamianych inwestycji mieszkaniowych oraz produkowanych samochodów” – oświadczył Dan Sobic, wiceprezes wykonawczy PACCAR. “Rentowność naszych klientów zyskuje dzięki niższym cenom paliwa oraz dobrej dostępności kierowców, choć tonaż ładunku jest o 10% niższy niż rok temu. Na branżową sprzedaż ciężarówek w IV kwartale 2009 r. korzystny wpływ miała niewielka ilość wstępnych zakupów ze względu na przejście na silniki 2010. Według prognoz branżowa sprzedaż detaliczna ciężarówek w 2010 r. powinna nieco się poprawić ze względu na starzenie się floty oraz pewien ogólny wzrost gospodarczy. Przewidywana sprzedaż detaliczna Klasy 8 w USA i Kanadzie powinna zawrzeć się w przedziale 110.000-140.000 sztuk” – dodał Sobic.

Dobre wyniki dealerów na całym świecie
Do znakomitych wyników PACCAR w dużym stopniu przyczyniła się jej solidna i rentowna globalna sieć dealerów, która obejmuje ponad 1.900 punktów sprzedaży. W USA i Kanadzie sieć dealerów Kenworth i Peterbilt wzrosła do rekordowej liczby 551 punktów sprzedaży. Pomimo ogólnoświatowej recesji wartość inwestycji dokonanych przez Kenworth, Peterbilt i DAF w ostatnich dwóch latach przekroczyła 400 mln USD. Wymienieni dealerzy utworzyli 85 nowych punktów sprzedaży, a także zainstalowali nowoczesne systemy zarządzania zapasami i ulepszyli programy obsługi klientów. „Na czołowej pozycji dealerów PACCAR w branży korzystają zarówno nasi klienci, jak i cała branża transportowa” – skomentował Tom Plimpton, wiceprezes PACCAR. „Obsługując rekordową liczbę 1.5 mln pojazdów PACCAR, dealerzy DAF, Kenworth i Peterbilt mają do dyspozycji doskonałe zaplecze części i obiektów obsługi, asortymenty pojazdów wysokiej jakości oraz kompleksowe programy finansowe i leasingowe”.

Inwestycje w rozwój produktów, technologie i obiekty
PACCAR planuje zwiększenie inwestycji kapitałowych w 2010 r. wraz z polepszeniem koniunktury gospodarczej. Wydatki inwestycyjne w wysokości 175-200 mln USD oraz wydatki na rozwój w wysokości 225-250 mln USD są przeznaczone na nowe produkty oraz poprawę wydajności operacyjnej. „Kenworth, Peterbilt i DAF inwestują w nowe czołowe branżowe produkty i usługi, aby umożliwić klientom dalsze uzyskiwanie dochodowych wyników w ich działalności” – oznajmił Jim Cardillo, prezes PACCAR.

Wśród najważniejszych projektów zrealizowanych w 2009 r. są m.in. następujące:

• W 2009 r. ukończono budowę nowego światowej klasy zakładu PACCAR do produkcji silników w Columbus (Mississippi). Latem 2010 r. silniki PACCAR staną się dostępne w ciężarówkach Peterbilt i Kenworth. Na początku silniki będą wykonywane w zakładzie DAF w Eindhoven (Holandia), a ich końcowy montaż będzie odbywać się w Mississippi. Silniki PACCAR MX oferują doskonałą moc, gospodarowanie paliwem, moment obrotowy oraz znakomite właściwości ruchowe. Ciężarówki Kenworth i Peterbilt wyposażone w silnik PACCAR pokonały ponad 50 mln mil w ramach prób terenowych, uzyskując znakomite rezultaty.

Zakład produkcji silników PACCAR, Columbus, Mississippi.

• PACCAR uruchomiła nowatorskie ośrodki technologii we wszystkich swoich zakładach produkcyjnych Kenworth, Peterbilt i DAF. Owe interaktywne miejsca wystawowe promują najnowszą technologię PACCAR, a także jej asortyment nowatorskich ciężarówek, silników, usług oraz pełen zestaw produktów PACCAR. Dotychczas w ośrodkach technologii gościło już 16.000 zwiedzających.
• Kenworth rozszerzyła swój asortyment produktów poprzez wprowadzenie dwóch niesłychanie wszechstronnych modeli w nowych segmentach rynkowych. Model T440 oferuje znakomitą wydajność i oszczędność paliwa dla regionalnych dostawców oraz dla profesjonalnych klientów. Z kolei model T470 jest przeznaczony specjalnie do odśnieżania, wywozu na wysypisko, mieszania, wyrzucania śmieci oraz innych celów komunalnych.
• Peterbilt wprowadziła dwa nowe paliwooszczędne modele o średniej mocy. Model 337 idealnie nadaje się do dokonywania odbiorów i dostaw, a także przewożenia napojów i żywności, natomiast Model 348 jest adresowany do klientów z branży budowlanej, a także zajmujących się dostawą ropy naftowej, wywozem śmieci i innymi usługami komunalnymi.
• Kenworth Mexicana wprowadziła model T460 klasy 8 dla profesjonalnych klientów.

Czołowa pozycja w zakresie ochrony środowiska
“PACCAR jest liderem branżowym pod względem rozwoju technologii przyjaznych środowisku” – oznajmił Bob Christensen, starszy wiceprezes PACCAR. W 2009 r. amerykańska Agencja Ochrony Środowiska (EPA) uhonorowała Kenworth prestiżową nagrodą Clean Air Excellence Award. Kenworth jest pierwszym producentem pojazdów użytkowych, który otrzymał to wyróżnienie od czasu powstania nagrody EPA w 2000 r.

Inne ważne zdarzenia w zakresie ochrony środowiska w 2009 r.:

• Średnie pojazdy hybrydowe elektryczne PACCAR są w stanie zwiększyć oszczędność paliwa nawet do 30%. Kenworth dostarczyła 300 hybrydowych pojazdów dla Coca-Cola Enterprises.
• DAF wprowadza do ponownego obiegu 30% swojej energii cieplnej, aby zmniejszyć koszty ogrzewania wody.
• Kenworth i Peterbilt rozszerzyły swoją obecność w segmencie napędów alternatywnych, oferując wspólnie z Westport Innovations Inc. pojazdy napędzane gazem ciekłym naturalnym (LNG) i sprężonym gazem ziemnym (CNG).
• Peterbilt uruchomiła hybrydową technologię ze wspomaganiem hydraulicznym na potrzeby wywozu śmieci przez Model 320.
• Wiele zakładów PACCAR produkujących ciężarówki w USA i Europie uzyskało certyfikat „Zero odpadów na składowiska” (Zero Waste to Landfill), a ponadto wszystkie zakłady produkcyjne PACCAR posiadają certyfikat środowiskowy ISO 14001.

Spółki świadczące usługi finansowe uzyskują dobre wyniki na trudnych rynkach
Spółka PACCAR Financial Services (PFS) dysponuje łącznie 143.000 ciężarówkami i przyczepami, a łączna wartość jej aktywów wynosi 8,4 mld USD. Do tego segmentu należy także PACCAR Leasing, spółka świadcząca kompleksowe usługi w zakresie leasingu ciężarówek w Ameryce Północnej i Europie, która dysponuje flotą ponad 30.000 pojazdów.

Dochód przed opodatkowaniem za IV kwartał wyniósł 35,6 mln USD, podczas gdy w IV kwartale 2008 r. uzyskano 45,4 mln USD. Przychody za IV kwartał wyniosły 254,9 mln USD, co oznacza spadek w porównaniu z IV kwartałem 2008 r., gdy uzyskano 292,2 mln USD. Przychody za cały rok 2009 wyniosły 1,01 mld USD (w 2008 r. 1,26 mld USD), zaś dochód przed opodatkowaniem w 2009 r. wyniósł 84,6 mln USD (rok wcześniej uzyskano 216,9 mln USD). Na wysokość zysku w 2009 r. wpływ miały niższe marże finansowe (przychody pomniejszone o odsetki i inne wydatki) oraz wyższa liczba przejętych ciężarówek w Europie. IV kwartał był najbardziej dochodowym kwartałem 2009 r. dla PFS ze względu na wzrost marż finansowych oraz rezerw na straty kredytowe. Tim Henebry, prezes PACCAR Financial, skomentował ten fakt następująco: “Marże finansowe poprawiły się na skutek wzmocnienia rynków kredytowych, a w Ameryce Północnej i Europie używane ciężarówki zaczynają zyskiwać na wartości. Rezerwa na straty kredytowe w IV kwartale 2009 r. wyniosła 23,7 mln USD, podczas gdy w III kwartale tego samego roku wyniosła 26,6 mln USD, co wskazuje na systematyczną poprawę w zakresie zaległych należności. Straty kredytowe w USA i Kanadzie poprawiły się w porównaniu z drugim półroczem 2008 r., natomiast europejskie straty kredytowe poprawiły się w drugim półroczu 2009 r. w porównaniu z pierwszym półroczem”.

“Znakomite wyniki bilansowe PACCAR w połączeniu z jej ratingiem kredytowym na poziomie AA- umożliwiają PFS oferowanie konkurencyjnych warunków finansowania detalicznego dla dealerów i klientów Kenworth, Peterbilt i DAF w 20 krajach na trzech kontynentach w czasie, gdy wielu zewnętrznych pożyczkodawców wycofało się z branży finansowania transportu” – stwierdził Ron Armstrong, starszy wiceprezes PACCAR. „Wysoka jakość kredytowa, korzystne marże oraz doskonałe zarządzanie portfelem przyczyniają się do uzyskiwania wysokich dochodów.”

Płynność rynków kapitałowych w Ameryce Północnej i Europie uległa znaczącej poprawie w ciągu 2009 r. PACCAR i PACCAR Financial wyemitowały w tym czasie na rynkach długów publicznych obligacje o terminach dwuletnich, trzyletnich i pięcioletnich o łącznej wartości 1,3 mld USD. “PACCAR uzyskała doskonały dostęp do rynków długów ze względu na stałą rentowność, korzystne przepływy gotówkowe oraz solidne wyniki bilansowe PACCAR” – dodał Armstrong. „PFS zaciąga pożyczki według wyjątkowo korzystnych stóp, co daje naszym klientom przewagę konkurencyjną”.

PACCAR jest globalnym liderem technologicznym w zakresie konstrukcji i produkcji lekkich, średnich i ciężkich ciężarówek o podwyższonej jakości pod markami Kenworth, Peterbilt i DAF oraz obsługi klientów używających tych pojazdów. Świadczy ona także usługi finansowe i informatyczne oraz zajmuje się dystrybucją części pojazdów związanych z jej główną działalnością. Akcje PACCAR są notowane na rynku NASDAQ Global Select Market (symbol PCAR), a adres jej strony internetowej to www.paccar.com.

PACCAR zorganizuje konferencję prasową z udziałem analityków papierów wartościowych w celu omówienia dochodów za IV kwartał 2009 r. w dniu 29 stycznia 2010 r. o godz. 9:00 czasu pacyficznego. Strony zainteresowane mogą posłuchać konferencji dzięki usłudze “Live Webcast” na stronie internetowej PACCAR. Nagranie zostanie udostępnione do 5 lutego 2010 r.

Niniejszy komunikat zawiera oświadczenia o charakterze prognoz w znaczeniu Ustawy o reformie przepisów procesowych dotyczących papierów wartościowych (Private Securities Litigation Reform Act). Wspomniane oświadczenia opierają się na bieżących oczekiwaniach kierownictwa i są obarczone ryzykiem niepewności oraz zmiany okoliczności. Rzeczywiste wyniki mogą znacząco się różnić od zawartych w podanych oświadczeniach ze względu na rozmaite czynniki. Dalsze informacje na temat tych czynników są dostępne w dokumentach przedłożonych przez PACCAR do amerykańskiej Komisji Papierów Wartościowych i Giełd.

* J.D. Power and Associates 2009 Heavy-Duty Truck Customer Satisfaction Studysm. Dalsze informacje są dostępne na stronie www.jdpower.com.

Pobierz dokument: Zyski i Straty 2009r.

PACCAR, właściciel firmy DAF Trucks, latem 2010 roku wprowadzi na rynek amerykański silnik PACCAR MX, przeznaczony do montażu w samochodach ciężarowych marek Kenworth i Peterbilt. Silnik PACCAR MX zaprojektowano z myślą o zapewnieniu klientom marek Kenworth i Peterbilt na całym świecie najwyższej w branży wydajności, niezawodności i efektywności zużycia paliwa. „Pięćdziesiąt lat projektowania silników oraz zdobywania specjalistycznej wiedzy w zakresie ich produkcji przyczyniło się do uplasowania przez PACCAR w gronie wiodących producentów silników wysokoprężnych na świecie” – powiedział Jim Cardillo, prezes PACCAR. „Ponad 125.000 silników PACCAR MX zamontowanych w ciężarówkach firmy DAF na całym świecie funkcjonuje doskonale”. Cardillo dodał również, że „silnik PACCAR MX zaprojektowano zgodnie z przepisami w zakresie emisji spalin w 2010 roku wprowadzonymi przez Agencję Ochrony Środowiska (ang. Environmental Protection Agency, EPA). W surowych i ciężkich warunkach Ameryki Północnej silnik poddano testom, w ramach których przeszedł on z sukcesem próbę ponad 50 milionów mil. PACCAR z dumą wprowadza ten sprawdzony silnik charakteryzujący się właściwościami zapewniającymi mu wiodącą pozycję pośród silników pozostałych producentów w branży i przeznaczony do montażu w samochodach ciężarowych marki Kenworth i Peterbilt.”

Silnik PACCAR MX
Silnik PACCAR MX jest dostępny w wersjach o mocy od 380 do 485 koni mechanicznych i z momentem obrotowym do 2 400 Nm. Ten zakres mocy w połączeniu z doskonałą efektywnością zużycia paliwa, wysoką niezawodnością, trwałością, niewielką masą własną oraz niskim kosztem utrzymania sprawia, że jest on idealnym wyborem zarówno w przypadku transportu długodystansowego jak i pozostałych zastosowań w branży.

Craig Brewster, zastępca wiceprezesa PACCAR, powiedział „Oczekujemy z radością chwili, w której udostępnimy naszym klientom najlepszy w swojej klasie, zintegrowany i zoptymalizowany układ napędowy. W przypadku samochodów ciężarowych marki Kenworth i marki Peterbilt, silnik PACCAR MX generuje do 485 koni mechanicznych i charakteryzuje się wysokim osiągiem w szerokim przedziale prędkości obrotowych silnika. Oprócz doskonałości operacyjnej, PACCAR opracował również i zapoczątkował zastosowanie stopu żelazowo-grafitowego (ang. compacted graphite iron, CGI) do produkcji kadłuba silnika MX oraz głowicy cylindrów”. „Ten doskonały surowiec jest bardziej trwały i lżejszy niż tradycyjnie stosowane żeliwo szare, co pozwala na uzyskanie wyższych mocy w stosunku masy własnej.” dodał Brewster. „Elektronicznie kontrolowany system wysokociśnieniowego wtrysku paliwa zapewnia ekonomiczne zużycie paliwa i wspomaga utrzymanie emisji spalin na niskim poziomie zgodnym z wymogami EPA. Projekt kadłuba silnika i tylny napęd rozrządu przyczyniają się do znacznie niższego poziomu hałasu w kabinie i tym samym zapewniają kierowcy bardziej komfortowe miejsce pracy. Hamulec silnikowy zapewnia wysokie osiągi w szerokim zakresie obrotów silnika.”

Technologie SCR i EGR w świetle wymogów EPA w zakresie emisji spalin w 2010 roku
„W celu spełnienia wymogów wynikających z przepisów EPA dotyczących emisji silników wysokoprężnych w 2010 roku, w silnikach PACCAR MX przeznaczonych do montażu w samochodach ciężarowych marek Kenworth i Peterbilt zastosowano technologię selektywnej redukcji katalitycznej (ang. Selective Catalytic Reduction, SCR) w połączeniu z systemem recyrkulacji spalin (ang. Exhaust Gas Recirculation, EGR). Połączenie obu systemów zapewnia udostępnienie klientom marek Kenworth i Peterbilt wysokoefektywnego rozwiązania spełniającego wymogi EPA obowiązujące w 2010 roku. Światowej klasy pojazdy PACCAR, DAF CF85 i XF105, w których zastosowano technologię SCR umożliwiającą zgodność z normą Euro 4 i normą Euro 5, cieszą się niesłabnącym powodzeniem od kilku lat” podkreślił Dan Sobic, wiceprezes wykonawczy PACCAR.

Globalna sieć sprzedaży PACCAR świadczy usługi w zakresie obsługi klientów na znakomitym poziomie
Autoryzowani dealerzy marek Kenworth, Peterbilt i DAF zapewniają klientom dostępność indywidualnych części zamiennych do silników PACCAR MX oraz świadczą usługi serwisowe w ponad 1.900 lokalizacjach. Silnik PACCAR MX zaprojektowano z myślą o łatwej obsłudze, co skutkuje poprawą efektywności infrastruktury serwisowej. W obiektach serwisowych zatrudniani są przeszkoleni technicy posiadający stosowne uprawnienia i przechowywany jest kompletny asortyment części zamiennych. Telefoniczne Centra Obsługi Klienta PACCAR (ang. Call Centres) udzielają klientom pomocy technicznej 24 godziny na dobę, siedem dni w tygodniu i 365 dni w roku.

Silnik PACCAR MX wyróżniony w Azji
Przez trzy lata z rzędu, podczas imprezy targowej Bus World Asia Exhibition odbywającej się w Szanghaju (Chiny), PACCAR zdobył nagrodę w kategorii najlepszy silnik roku (ang. Best Engine of the Year Award) właśnie za jednostkę napędową PACCAR MX. Silnikowi PACCAR MX przyznano to wyróżnienie za niezawodność, trwałość i efektywność zużycia paliwa pozwalającą PACCAR na zajęcie wiodącej pozycji na chińskim rynku autobusów.

PACCAR jest wiodącym w skali międzynarodowej dostawcą rozwiązań technologicznych w zakresie projektowania i produkcji wysokiej jakości, przeznaczonych do pracy w lekkich, przeciętnych i ciężkich warunkach samochodów ciężarowych marek Kenworth, Peterbilt i DAF, a także w zakresie zapewnienia usług wsparcia i obsługi swoim klientom. PACCAR świadczy również usługi finansowe, zapewnia rozwiązania w zakresie technologii informacyjnej oraz zajmuje się dystrybucją części zamiennych do samochodów ciężarowych stanowiących główny przedmiot prowadzonej przez nią działalności. Główna strona PACCAR znajduje się pod adresem www.paccar.com. Akcje spółki są przedmiotem obrotu na giełdzie papierów wartościowych NASDAQ (symbol PCAR).

2009 rok z całą pewnością zapisze się jako rok jednego z największych w nowożytnej historii kryzysu na rynkach finansowych. Sprawdziły się najczarniejsze scenariusze dotyczące negatywnego wzrostu PKB największych gospodarek światowych, spadków produkcji i wzrostu bezrobocia. W starciu z efektami bardzo optymistycznego podejścia do polityki zakupowej w roku 2007 i na początku 2008 zaowocowało to redukcją zapotrzebowania na nowe pojazdy wynoszącą 60% w segmencie powyżej 16t DMC oraz prawie 50% w segmencie 6-16 t DMC, przy czym ostatnie 5 miesięcy zeszłego roku mocno tą statystykę poprawiło, ponieważ pierwsze półrocze 2009 pokazywało spadki przekraczające 70%. W segmencie pojazdów najcięższych (powyżej 16 ton DMC) dostarczono do polskich klientów prawie 6 i pół tysiąca nowych pojazdów ciężarowych i prawie 1700 w segmencie lekkim (6-16t) wobec 16 tyś i prawie 3 i pół tysiąca odpowiednio w roku 2008. Oznacza to, że rynek ciężkich pojazdów uplasował się pomiędzy wynikami 2002 a 2003 r., podczas gdy rynek pojazdów lekkich nie odnotował tak niskiego poziomu sprzedaży przez ostatnie 10 lat. Marka DAF, wzorem lat ubiegłych, została liderem segmentu najcięższych pojazdów ciężarowych dostarczając 1239 nowych pojazdów do polskich klientów, co dało udział w rynku na poziomie 19,5 %. Pomimo że rok miniony należał z pewnością do najtrudniejszych w naszej branży, jak również w historii DAF, wszyscy możemy być dumni, że udało nam się przekuć ogromne wyzwania w wiele wspaniałych osiągnięć, w tym znaczący udział w rynku polskim.

Jako dowód naszego zaangażowania i wkładu może posłużyć tu fakt, że firma DAF zdobyła Złoty Laur Klienta 2009 w kategorii „Samochody ciężarowe”. Tytuł przyznawany jest corocznie przez organizatora konkursu, Grupę Media Partner, wydawcę Przeglądu Gospodarczego Plus, dodatku promocyjno-informacyjnego, ukazującego się na łamach Gazety Prawnej oraz Rzeczy o Biznesie dodatku do Rzeczpospolitej. Wszystko to dlatego, że byliśmy bardziej aktywni, działaliśmy bliżej rynku i klientów oraz lepiej wykorzystywaliśmy możliwości. Wynik ten z całą pewnością jest dowodem, że cała organizacja DAF ma siłę, ducha, gotowość, jakość i odporność, by przetrwać najsilniejsze burze.

Nasi dealerzy widzą perspektywę rozwoju i korzyści wynikające z pozycji DAF na rynku, co przekłada się na intensywną politykę inwestycyjną. Tylko w roku 2009 oddaliśmy do użytku 4 nowe obiekty serwisowe.

Na terenie Lubelszczyzny od kwietnia 2009 działa nowy obiekt serwisowy firmy DAF należący do Grupy Wanicki. Serwis znajduje się w Świdniku, przy 614 kilometrze drogi nr 12, 17 w kierunku Zamość - Chełm – kilometr od granicy Lublina. Położony jest na działce o powierzchni 1,7 ha. Powierzchnia dwukondygnacyjnego budynku to około 1500 m2, kubatura 11 000 m3. Serwis w Świdniku to lubelski oddział Grupy Wanicki, który został przeniesiony z budynku w Lublinie. Warsztat posiada 4 przelotowe, w pełni wyposażone stanowiska obsługowo-naprawcze o szerokości 6 metrów i długości 27 metrów. Na dwóch z nich znajdują się kanały robocze, a jedno przygotowane jest pod montaż uniwersalnego podnośnika stemplowego. Serwis prowadzi działalność w zakresie napraw bieżących samochodów ciężarowych i osobowych, przeglądów okresowych, naprawy i kalibracji tachografów cyfrowych, naprawy i montażu agregatów chłodniczych, montażu urządzeń do poboru myta za korzystanie z autostrad w Niemczech – Toll Collect.

Również firma DBK, kolejny autoryzowany dealer DAF Trucks Polska, otworzyła dwie nowe stacje serwisowe w Koszalinie i Szczecinie.

Wiosną rozpoczął działalność szósty już autoryzowany serwis DAF firmy DBK w Koszalinie. Obiekt serwisowy usytuowany jest na powierzchni działki 26 000 m2 w miejscowości Kretomino, koło Koszalina i znajduje się przy drodze krajowej numer 11, przy trasie wylotowej z Koszalina na Szczecinek, Bydgoszcz i Piłę. Warsztat posiada cztery w pełni wyposażone stanowiska obsługowo-naprawcze oraz Okręgową Stację Kontroli Pojazdów. Zajmuje 600 m2. W najbliższej przyszłości serwis DAF będzie świadczył również usługi w zakresie legalizacji tachografów oraz montażu Toll Collect. Wyposażony jest w najnowsze urządzenia niezbędne do przeprowadzania napraw pojazdów na najwyższym poziomie tj. nowoczesny komputer diagnostyczny DAVIE, pozwalający na diagnozowanie pojazdów marki DAF oraz magazyn części zamiennych o powierzchni 300m2. Warsztat, jak każdy autoryzowany serwis firmy DAF, przeznaczony jest do obsługi wszystkich marek pojazdów ciężarowych przyczep i naczep oraz autobusów.

Drugi nowy serwis DAF to szczeciński oddział DBK, przeniesiony do całkowicie nowego obiektu w Radziszewie. W nowym budynku znajduje się stacja serwisowo diagnostyczna samochodów ciężarowych z zapleczem biurowo socjalnym i magazynem części. Obiekt powstał na działce o łącznej powierzchni 38 380m2. Powierzchnia zabudowy wynosi 4405m2, z czego 2300 m2 zajmuje warsztat. Podobnie jak serwis w Koszalinie budynek wyposażony jest we wszystkie urządzenia, niezbędne do obsługi serwisowej samochodów ciężarowych i dostawczych oraz ich diagnostyki. Serwis samochodów ciężarowych stanowi oddzielną bryłę z siedmioma stanowiskami naprawczymi i jednym diagnostycznym. Znajduje się tu również myjnia i lakiernia, stanowisko do napraw blacharskich, urządzenie do prostowania ram i kabin, profesjonalny serwis ogumienia, centralny system dystrybucji olejów wraz z monitoringiem oraz hydrauliczne podnośniki podpodłogowe.

Czwartym serwisem uruchomionym w roku 2009 jest obiekt serwisowy firmy WTC, mieszczący się w Ozimku koło Opola, dysponujący 4 stanowiskami przejazdowymi i pełnym wyposażeniem umożliwiającym naprawę pojazdów wszystkich marek.
Jeśli chodzi o rynek europejski to od września 2008 roku musieliśmy zmierzyć się z bezprecedensowym i nagłym jego załamaniem. Liczba rejestrowanych ciężarówek spadła o 50%, a ponieważ rejestrowane były głownie pojazdy stokowe z zapasów dealerów, ogólna liczba zamówień w branży w 2009 roku spadła o 70 do 80% w porównaniu z rokiem 2008. Wolumen produkcji na rok 2009 był o 70% niższy niż w roku 2008. Ze względu na masowe anulowania nasz wypełniony portfel zamówień błyskawicznie się skurczył z ponad 50 000 do niecałych 7 000 sztuk. Cały rok 2009 naznaczony był nieustanną walką, aby zdobyć zamówienia wystarczające na kontynuowanie produkcji. Brakowało nam horyzontu w jej planowaniu. Dlatego też rok 2009 zdecydowanie wymagał od naszej organizacji wyjątkowej elastyczności. Pomimo tak wielu przeciwności osiągnęliśmy rekordowy udział w rynku europejskim zostając po raz kolejny liderem w dostawie ciężkich ciągników siodłowych. Pomimo znacznego załamania rynku również amerykańskiego, choć wyniki PACCAR na rok 2009 nie zostały jeszcze ogłoszone, ale w pierwszych dziewięciu miesiącach roku firma wypracowała zysk netto wynoszący 65,8 miliona dolarów oraz osiągnęła obroty w wysokości 5,8 miliarda dolarów. Jest to wielkie osiągnięcie, z którego wszyscy możemy być dumni. Oznacza to, że firma i marka, którą reprezentujemy, ma mocną pozycję finansową i jest rzetelnym partnerem dla dealerów, klientów, dostawców.

Kluczem do sukcesu naszej firmy jest profesjonalna sieć dealerów składająca się z ponad tysiąca punktów sprzedaży i usług, z czego jedynie niewielka część to placówki należące do firmy. Nasza polityka zakłada współpracę z niezależnymi dealerami – prawdziwymi przedsiębiorcami będącymi blisko klienta.

Jeśli chodzi o rok 2010, to, jak w czerwcu European Intelligence Unit wciąż przewidywał tegoroczny wzrost PKB w Unii Europejskiej na minus 4,3%, a w roku 2010 na minus 0,5%, ale prognoza wrześniowa została skorygowana do minus 4,2 na 2009 rok i niewielkiego dodatniego wzrostu 0,4% na rok 2010. Zgodnie z Instytutem Badań Gospodarczych zaufanie zarówno przedsiębiorstw, jak i konsumentów wzrosło od rekordowej zapaści w marcu. Liczba zamówień w branży ciężarówek lekko się poprawiła, rośnie także aktywność w segmencie ciężarówek używanych, a ceny stabilizują się, choć na niskich poziomach. Operatorzy transportu informują o niewielkim wzroście popytu na transport, głównie w północno-zachodniej Europie. Jednakże znaczącego ożywienia na rynku Unii Europejskiej oczekuje się nie wcześniej niż w ostatnich miesiącach 2010 roku. Wciąż utrzymują się zagrożenia ekonomiczne, które mogą spowolnić ożywienie rynku ciężarówek. Należą do nich zakończenie pakietów stymulacyjnych, wzrost bezrobocia w Europie i wynikająca z tego stagnacja wydatków konsumpcyjnych. Tak naprawdę nie spodziewamy się znaczącego ożywienia rynku przed końcem 2010 roku. Zgodnie z prognozami wolumen rynku w Unii Europejskiej będzie porównywalny z wolumenem z roku 2009. Jednakże zapasy dealerów w ciągu kilku miesięcy wrócą do normalnego poziomu, przewidujemy także, że w ciągu roku będziemy mogli znów zwiększyć produkcję. Utrzymają się jednakże nadwyżki zdolności produkcyjnych w naszej branży, w wyniku czego nacisk na marże wciąż będzie silny.
Dzięki odpowiednim zdolnościom produkcyjnym zarówno w Eindhoven, jak i Leyland oraz wdrożonym lub opracowywanym działaniom widzimy szanse na dalszy wzrost naszego udziału w rynku. Będzie temu sprzyjać większe skupienie się na ciężarówkach małych i specjalistycznych.
Aby utrzymać produkcję, musimy nadal koncentrować się na zamówieniach krótkoterminowych. Wreszcie, ale co warte podkreślenia, absolutnym priorytetem dla nas wszystkich w organizacji DAF będzie poprawa zadowolenia klienta!

Jeśli chodzi o 2010 rok, naszym celem jest również dalsze zwiększenie udziału w rynku Unii Europejskiej do 10% w segmencie 6-15 ton i 15,5% w segmencie powyżej 15 ton.
Główne cele w zakresie rozwoju produktów w latach 2009 i 2010 są związane z projektami silników i pojazdów spełniających wymogi przyszłych przepisów w dziedzinie emisji. Projekt silnika EPA’10 realizowany w Ameryce Północnej znajduje się w końcowej fazie i obecnie na rynek północnoamerykański wprowadzany jest MX (rozpoczęcie produkcji planowane jest na czerwiec 2010).

Jeśli chodzi o Europę, realizowany tu projekt Euro 6 to największy projekt w zakresie rozwoju produktu w całej historii DAF.
Euro 6, obejmujący SCR, EGR i technologię filtrowania cząsteczek, ma ogromny wpływ na cały pojazd i wymaga szeroko zakrojonych prac naukowo-badawczych.
Ponadto planujemy wiele innych udoskonaleń produktów, zwłaszcza w dziedzinie osi i zawieszenia, co pomoże osiągnąć cel w zakresie udziału w rynku w segmencie ciężarówek kompaktowych i specjalistycznych.

Jesteśmy najlepszym partnerem w biznesie dla firm transportowych i oferujemy najlepsze w swojej klasie produkty i wiodące usługi.
Dzięki doskonałej ocenie, jaką uzyskał PACCAR w ratingu S&P, możemy oferować konkurencyjne usługi finansowe, systematycznie zwiększa się udział kontraktów Multisupport w ogólnej sprzedaży a logistyka części jest najlepszą w branży dając nam możliwość konkurowania również z niezależnymi sieciami sprzedaży części zamiennych oferując części i akcesoria do pojazdów DAF i pozostałych marek.

22 stycznia 2010 roku spółka PACCAR podała do wiadomości decyzję o przekazaniu

250.000 USD na rzecz Amerykańskiego Czerwonego Krzyża (ang. American Red Cross)
z przeznaczeniem na pomoc humanitarną dla Haiti. Spółka ofiarowała również pojazd marki Kenworth wyposażony w ruchome nadwozie z przeznaczeniem do wykorzystania w akcjach porządkowych będących następstwem trzęsienia ziemi. We współpracy z innymi organizacjami humanitarnymi Amerykański Czerwony Krzyż pomaga mieszkańcom Haiti, między innymi zapewniając im pożywienie i schronienie oraz dostarczając im innych niezbędnych środków pomocy.

PACCAR jest producentem i dystrybutorem wysokiej jakości pojazdów użytkowych oraz wtórnych części zamiennych, obecnym na rynkach w ponad 100 krajach, w tym w Ameryce Środkowej wraz z Karaibami. „Ta tragedia ma niszczący wpływ na Haiti” stwierdził Mark C. Pigott, prezes i dyrektor generalny spółki. „Wszyscy pracownicy PACCAR na całym świecie okazują wsparcie rodzinom, które ucierpiały w trzęsieniu ziemi”.

Główna strona PACCAR znajduje się pod adresem www.paccar.com. Akcje spółki są przedmiotem obrotu na giełdzie papierów wartościowych NASDAQ (symbol PCAR).

Od początku stycznia 2010 roku wszystkie nowe pojazdy serii LF, wyposażone w silnik FR (4 cylindry, wszystkie wersje mocy) będą spełniać wymagania normy EEV, bez dodatkowej opłaty.

Obecnie klient zamawiający pojazdy serii LF z silnikiem FR, spełniającym normę emisji spalin Euro 5, może za dodatkową opłatą wybrać opcję EEV (ang. Enhanced Environmentally friendly Vehicles - pojazdy przyjazne dla środowiska naturalnego). Już od stycznia 2010 roku natomiast wszystkie nowe zamówienia będą potwierdzane z silnikiem zgodnym z normą EEV, a klient nie będzie ponosił żadnych dodatkowych opłat.

Istniejące obecnie w systemie zamówienia pojazdów LF bez opcji EEV na styczeń i kolejne miesiące zostaną zmodyfikowane i potwierdzone ponownie z uwzględnieniem silnika EEV.

W pojazdach EEV emisja cząstek sadzy jest o około 50% niższa niż w przypadku wartości wymaganych przez normę Euro 5, która obowiązuje od października 2009 r. Dzięki silnikom wysokoprężnym EEV firma DAF realizuje wartości emisji, które do niedawna uważano za możliwe jedynie w przypadku silników gazowych. Firma DAF jest pierwszym producentem samochodów ciężarowych, który dostarcza wszystkie oferowane pojazdy w wersjach zgodnych z normą EEV.

W październiku 2009 r. w siedzibie autoryzowanego dealera firmy WTC w Długołęce, firma ACC Logistic z Wrocławia odebrała nagrodę specjalną firmy DAF Trucks za udział w ogólnoeuropejskim badaniu satysfakcji klienta. Czek na równowartość 2000 euro w złotówkach przekazał pani Wiceprezes Zarządu firmy, Paulinie Anioł, Dyrektor Zarządzający DAF Trucks Polska, Cornelis van der Lee.

Badania satysfakcji klienta realizowane są za pomocą ankiet rejestrowanych on-line w specjalnej aplikacji. Badania nie są jednorazową akcją, ale stałym element komunikacji z rynkiem. Każdy z klientów odwiedzających dealera DAF otrzymuje zaproszenie do wzięcia udziału w badaniu. Ten projekt badawczy jest inwestycją potwierdzającą jak bardzo ważna jest satysfakcja klienta dla firmy DAF. Na podstawie uzyskiwanych wyników wprowadzane są w życie programy, dzięki którym istotnie poprawia się jakość obsługi klientów.

Firma ACC - LOGISTIC SP. Z O.O. z Wrocławia rozpoczęła współpracę z firmą Warsaw Truck Center Sp. z o.o. w 2003 roku, czyli od początku swojej działalności. Obecnie w swojej flocie posiada 6 pojazdów marki DAF: DAF CF 85 ATi, DAF FAR XF 95, dwa DAFy XF 95 i dwa DAFy XF 105.
ACC - Logistic zajmuje się transportem krajowym i międzynarodowym, obsługuje m.in. firmę Merida. Firma prowadzona jest przez dwie kobiety, panią Elżbieta Cyran, Prezes Zarządu, i panią Paulinę Anioł, Wiceprezes.

- W trzecim kwartale firma PACCAR odnotowała wyższe dochody niż w drugim kwartale 2009 r. - mówi Mark Pigott, prezes i dyrektor generalny firmy PACCAR. - W trzecim kwartale spółka przyniosła zysk netto w wysokości 13 milionów $. Wyniki finansowe nadal odzwierciedlają wpływ recesji na transport towarów i zakup samochodów ciężarowych. Jestem bardzo dumny z 15 000 pracowników naszej firmy, dzięki którym nasi akcjonariusze uzyskali doskonałe rezultaty jak na obecne, stanowiące duże wyzwanie, warunki biznesowe. Firma PACCAR jest jedną z niewielu firm o zasięgu światowym w sektorze motoryzacyjnym, które w tym roku odnotowały zysk. Celem firmy PACCAR jest dostarczanie produktów i usług o wyróżniającej się jakości, oferowanie swoim akcjonariuszom ponadprzeciętnych stóp zwrotu z inwestycji oraz pozycji lidera w zakresie ochrony środowiska. Zakłady produkcyjne i centra dystrybucji firmy PACCAR osiągają rekordową jakość i produktywność, co stawia je na silnej pozycji w momencie, gdy przemysł powraca do normalnego cyklu wymiany pojazdów. PACCAR nieustannie i aktywnie harmonizuje wydatki operacyjne, wydatki inwestycyjne oraz wydatki na prace badawczo-rozwojowe z obecnymi warunkami rynkowymi.

W porównaniu z 299,0 mln $ (0,82 $ na akcję rozwodnioną) w trzecim kwartale ubiegłego roku, w trzecim kwartale roku 2009 firma PACCAR zarobiła 13,0 mln $ (0,04 $ na akcję rozwodnioną). Wyniki trzeciego kwartału obejmują jednorazową korzyść netto w wysokości 9,0 mln $ (14,1 mln $ przed opodatkowaniem), związaną z zamknięciem zakładu Peterbilt w Madison, Tennessee. Korzyść przed opodatkowaniem obejmuje koszty zamknięcia zakładu w wysokości 4,2 mln $, skompensowane 18,3 mln $ zredukowanego zysku z planów opieki zdrowotnej po okresie zatrudnienia. Wyniki dla pierwszych dziewięciu miesięcy roku 2009 również uwzględniają jednorazową korzyść netto w wysokości 30,0 mln $ (47,7 $ przed opodatkowaniem), uzyskaną z likwidacji pewnych dotacji do planów opieki zdrowotnej po okresie zatrudnienia, która odnotowana została w drugim kwartale. Przychody netto ze sprzedaży oraz usług finansowych wyniosły w trzecim kwartale 2 mld $. Przychody netto ze sprzedaży i usług finansowych w pierwszych dziewięciu miesiącach 2009 r. wyniosły 5,83 mld $. Firma PACCAR odnotowała dochód netto za okres dziewięciu miesięcy w wysokości 65,8 mln $ (.18 $ na akcję rozwodnioną) w roku 2008. - Siła finansowa, globalna dywersyfikacja, wysokiej jakości produkty oraz mocna sieć dystrybucyjna firmy PACCAR w istotny sposób przyczyniły się do osiągnięcia takich zysków, jakie postawiły firmę PACCAR na czele przedsiębiorstw przemysłowych - mówi Tom Plimpton, wiceprezes firmy PACCAR.

Najważniejsze informacje finansowe - trzeci kwartał 2009 r.

Najważniejsze informacje dotyczące wyników finansowych firmy PACCAR w trzecim kwartale 2009 r.:

• Skonsolidowana sprzedaż i przychody - 2,0 mld $.
• Dochód netto - 13,0 mln $.
• Środki pieniężne z produkcji i papiery wartościowe przeznaczone do obrotu - 1,98 mld $.
• Środki pieniężne uzyskane z działań - 454,0 mln $.
• Dochód z usług finansowych przed opodatkowaniem - 18,1 mln $.
• Przychody z części zamiennych - 477,7 mln $.
• Koszty sprzedaży, koszty ogólne i administracyjne związane z samochodami ciężarowymi i inne - obniżone do 87,4 mln $.
• Wydatki na prace badawczo-rozwojowe - 43,4 mln $.

Najważniejsze informacje finansowe - dziewięć miesięcy 2009 r.

Najważniejsze informacje finansowe dotyczące dziewięciu miesięcy roku 2009:

• Skonsolidowana sprzedaż i przychody - 5,83 mld $.
• Dochód netto - 65,8 mln $.
• Środki pieniężne uzyskane z działań - 864,0 mln $.
• Dochód z usług finansowych przed opodatkowaniem - 49,0 mln $ z aktywów 8,7 mld $.
• Przychody z części zamiennych - 1,39 mld $.
• Wkład pieniężny w świadczenia emerytalne - 158,7 mln $.
• Wydatki na prace badawczo-rozwojowe - 148,5 mln $.
• Wydatki inwestycyjne- 76,3 mln $.
• Emisje średnioterminowych skryptów dłużnych o wartości 1,05 mld $.

Globalne rynki samochodów ciężarowych

Doskonałe pojazdy DAF są w Europie liderami pod względem jakości i wartości odsprzedaży. - Wytwórnia DAF zwiększyła swój udział we wspomnianym rynku pojazdów 15-tonowych do 14,9 procent w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy 2009 r. Plany średnioterminowe zakładają osiągnięcie 20-procentowego udziału w rynku. Według szacunków sprzedaż na rynku 15-tonowych samochodów ciężarowych w Europie w roku 2009 wyniesie 170 000 - 180 000 sztuk, co ma odzwierciedlać bieżącą sytuację gospodarczą w Europie - mówi Aad Goudriaan, prezes DAF. - Tak jak przewidywano, ożywienie gospodarcze w Europie pozostawia w tyle Amerykę Północną, gdzie sprzedaż samochodów ciężarowych w roku 2010 przewiduje się na poziomie zbliżonym do sprzedaży w roku 1992, tj. 150 000-180 000 sztuk.

- Sprzedaż detaliczną klasy 8 w USA i w Kanadzie przewiduje się na poziomie 100 000 - 110 000 pojazdów w roku 2009, co odzwierciedla trwające osłabienie gospodarcze, szczególnie w zakresie przemysłu budowlanego i produkcji samochodów - mówi Dan Sobic, wiceprezes firmy PACCAR. - Pojawiają się pewne umiarkowanie zachęcające sygnały, gdyż tonaż przewozów zaczął się ostatnio zwiększać, a Indeks Produkcji Instytutu Zarządzania Podażą [ISM - Institute for Supply Management] przekroczył wartość 52,0 w każdym z ostatnich dwóch miesięcy. Jest to najwyższy poziom od lipca 2007 r. Nasi klienci zyskują na niższych cenach paliw i dostępności kierowców, mimo że stawki za transport i tonaż są niższe niż w roku ubiegłym. Przewiduje się niewielki wzrost sprzedaży detalicznej w branży w roku 2010, z powodu starzenia się floty oraz ogólnego wzrostu gospodarczego, do poziomu 110 000 - 140 000 sztuk, który wciąż utrzymuje się poniżej normalnego zapotrzebowania na wymianę, tj. 225 000 - 250 000 sztuk - dodaje Sobic.

Dochodowa globalna sieć dilerów

Niezależna inwestycyjna sieć dilerów firmy PACCAR, licząca 1900 lokalizacji na całym świecie, wciąż jest liderem w branży pojazdów komercyjnych pod względem obsługi klienta. Zakłady Kenworth, Peterbilt firmy PACCAR oraz dealerzy wytwórni DAF inwestują w swoje zakłady, usługi i wydajność operacyjną i rozważnie prowadzą bilanse, aby w dochodowy sposób rozwijać swoją działalność wraz ze wzrostem ekonomicznym. W ciągu ostatnich dwóch lat sieć dilerów firmy PACCAR zainwestowała w swoją działalność ponad 350 mln $.

Firmy świadczące usługi finansowe osiągają dobre rezultaty na trudnych rynkach

Firma PACCAR Financial Services (PFS) posiada portfolio 146 600 samochodów ciężarowych i przyczep, a całkowita wartość aktywów to 8,7 mld $. PACCAR Leasing, główna firma oferująca kompleksowe usługi w zakresie wynajmu samochodów ciężarowych w Ameryce Północnej i w Europie, i której flota przekracza 30 000 pojazdów, została uwzględniona w tym segmencie. - W trzecim kwartale oraz w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy 2009 r. na zysk miały wpływ niższe marże finansowe (przychody minus odsetki i inne wydatki) oraz więcej przypadków przeniesienia posiadania samochodów ciężarowych w Europie - zauważa Ron Armstrong, starszy wiceprezes firmy PACCAR. - W trzecim kwartale odnotowano poprawę w globalnej nowej działalności finansowej, której dopełnienie stanowią nieco niższe przeterminowane rozliczenia w stosunku do poprzednich dwóch kwartałów. Rezerwa na straty z tytułu kredytów w trzecim kwartale 2009 r. wynosiła 26,6 mln $ w porównaniu z 29,1 mln $ w drugim kwartale 2009 r. Dochód przed opodatkowaniem w trzecim kwartale wyniósł 18,1 mln $ w porównaniu z 45,5 mln $, uzyskanymi w trzecim kwartale roku ubiegłego. Przychody w trzecim kwartale wyniosły 241,7 mln $ w porównaniu z 322,8 mln $ w tym samym kwartale roku 2008. Za okres dziewięciu miesięcy przychody wyniosły 740,0 mln $ w porównaniu z 970,7 mln $ w tym samym okresie w roku ubiegłym, a dochód przed opodatkowaniem osiągnął poziom 49,0 mln $ w porównaniu z 171,5 mln $ w 2008 r.

Doskonały bilans firmy PACCAR, którego dopełnienie stanowi kategoria ratingowa AA, umożliwia firmie PFS oferowanie zakładom w Kenworth, Peterbilt, dealerom DAF oraz klientom w 20 krajach na trzech kontynentach konkurencyjnego finansowania handlu detalicznego w momencie, gdy wielu kredytodawców, będących stronami trzecimi, porzuciło działalność finansową w zakresie transportu - mówi Armstrong. W trzecim kwartale firma PACCAR Financial zwiększyła udzielone pożyczki i dzierżawy do kwoty 550 mln $, lub 30 procent sprzedanych nowych samochodów ciężarowych PACCAR. Pojawiły się dodatkowe zachęcające informacje, według których ceny używanych samochodów ciężarowych stabilizują się w USA i Kanadzie, mimo iż na pewnych rynkach europejskich ceny spadły - mówi Tim Henebry, prezes PACCAR Financial. - Straty na działalności kredytowej poprawiły się w USA i w Kanadzie od drugiej połowy 2008 r., zrekompensowane przez zwiększone straty na działalności kredytowej w Europie.

Kenworth Mexicana obchodzi 50-lecie pełnienia roli lidera w przemyśle

Kenworth Mexicana (KENMEX) obchodzi 50-lecie pełnienia roli lidera w meksykańskim przemyśle transportowym. 37-procentowy udział w rynku samochodów ciężarowych klasy 8 KENMEX wyznaczył standard na dziesiątki lat i jest rezultatem niezrównanej reputacji pod względem innowacyjności i jakości produktu, zastosowanej technologii i nadzwyczajnego wsparcia dla klientów. KENMEX produkuje pojazdy Kenworth Klasy 5-8 przeznaczone na rynki meksykańskie i eksportowe w najnowocześniejszych zakładach produkcyjnych o powierzchni 53 419 m2 w Mexicali, Baja California. W 2006 r. firma PACCAR Mexico zakończyła inwestycję o wartości 75 mln $, której celem była rozbudowa i modernizacja zakładu KENMEX. Od utworzenia KENMEX w 1959 r. w fabryce Mexicali wyprodukowanych zostało ponad 155 000 pojazdów. - Utrzymująca się od pięćdziesięciu lat pozycja lidera zakładu KENMEX wynika z silnego skupienia na etyce, jakości i innowacji - mówi Sam Means, prezes PACCAR Mexico. - Firma KENMEX z niecierpliwością oczekuje kolejnych 50 lat i nieustającego poświęcania się na rzecz jakości i obsługi klienta, które sprawiły, że marka Kenworth stała się najczęściej wybieraną marką wśród klientów pojazdów do użytku komercyjnego.

Opracowanie produktu, uznanie i nagrody za jakość

Firma PACCAR planuje zwiększyć lokaty kapitałowe w roku 2010 wraz z ożywianiem się gospodarki. W 2009 r. wydatki kapitałowe w wysokości 100 - 125 mln $ oraz wydatki na prace badawczo-rozwojowe w wysokości 190 - 200 mln $ mają zostać przeznaczone na nowe produkty oraz udoskonalanie wydajności operacyjnej. - Zakłady Kenworth, Peterbilt oraz DAF inwestują w nowe, wiodące w branży produkty i usługi w celu umożliwienia klientom dalszego uzyskiwania rentownych wyników działalności - mówi Jim Cardillo, prezes firmy PACCAR.

Firma PACCAR zdobyła 30 nagród J.D. Power w ciągu ostatnich 11 lat, przy czym najgroźniejszy konkurent uzyskał ich sześć. W niedawno opublikowanym rankingu satysfakcji klienta J.D. Power and Associates 2009 Heavy-Duty Truck Customer Satisfaction Study^SM* firma Kenworth Truck Company stała się najwyżej cenioną firmą wśród właścicieli samochodów ciężarowych Klasy 8 w kategoriach Over the Road, Pickup and Delivery i Dealer Service. - Zakłady Kenworth zdobywały wyróżnienie w kategorii Over-the-Road przez pięć lat pod rząd, jak również pięć nagród w kategorii Pickup and Delivery i trzy w kategorii Dealer Service - mówi Bob Christensen, starszy wiceprezes firmy PACCAR. - Pracownicy Kenworth zaangażowani są w dostarczanie swoim klientom produktów i usług najwyższej jakości. Nasi dealerzy zapewniają doskonałe wsparcie dla klienta dzięki oferowaniu wiodącej w branży jakości produktów, świadczenia usług i niskich kosztów posiadania pojazdów.

Magazyn Seattle Business uhonorował niedawno zakłady Kenworth nagrodą Green Washington, potwierdzającą pozycję zakładu Kenworth jako lidera, jego innowacyjność i zaangażowanie w ekorozwój oraz w zmniejszanie śladów węglowych w stanie Waszyngton. Zakłady Kenworth zdobyły tę nagrodę za hybrydowe samochody ciężarowe z napędem spalinowo-elektrycznym T270 i T370, pojazdy z napędem na skroplony gaz ziemny (LNG) T800 oraz za wysiłki zakładu produkcyjnego w Renton w stanie Waszyngton, zmierzające do produkowania samochodów ciężarowych w sposób nienaruszający równowagi środowiska. - Bardzo nas cieszy zdobycie nagrody Green Washington, będącej wyrazem uznania dla naszych zaawansowanych wysiłków w celu ochrony środowiska - mówi Bill Kozek, dyrektor generalny Kenworth. - Zakłady Kenworth utrzymują się na pozycji lidera w branży samochodów ciężarowych dzięki stosowaniu praktycznych technologii, pomagających klientom usprawniać gospodarkę paliwową oraz zmniejszać emisję spalin.

Czytelnicy brytyjskiego magazynu Truck & Driver w drodze głosowania uznali flagowy model DAF XF105 najlepszym samochodem ciężarowym ostatnich 25 lat. W specjalnej ankiecie brytyjscy kierowcy podkreślali doskonałe działanie pojazdów marki DAF, fenomenalną wydajność i znakomity komfort jazdy kierowcy.

Magazyn InformationWeek (IW) uznał grupę PACCAR za lidera innowacji informatycznych, opracowującego nowe rozwiązania, które napędzają wyniki biznesowe w czasach trudnej sytuacji gospodarczej na całym świecie. W 21., corocznym rankingu innowacyjnych pod względem technologii firm, grupa PACCAR uplasowana została na 68. miejscu na liście IW500, zajmując tym samym najwyższe miejsce wśród firm sektora motoryzacyjnego.

Grupa PACCAR jest globalnym liderem technologii pod względem wsparcia dla klientów, projektowania i produkcji wysokiej jakości samochodów ciężarowych przystosowanych do pracy przy małych, średnich i dużych obciążeniach pod marką Kenworth, Peterbilt i DAF. Świadczy również usługi finansowe, jest dostawcą technologii informatycznych oraz prowadzi dystrybucję części do samochodów ciężarowych - wszystko to w powiązaniu z głównym zakresem działalności.

27 października 2009 r. o godzinie 9:00 rano czasu pacyficznego grupa PACCAR przeprowadzi połączenie konferencyjne z analitykami papierów wartościowych, podczas którego omawiane będą zyski osiągnięte w trzecim kwartale. Zainteresowane strony będą mogli posłuchać rozmowy, wybierając zakładkę "Live Webcast" na stronie internetowej PACCAR. Transmisja internetowa dostępna będzie w formie nagrania do 6 listopada 2009 r. Akcje grupy PACCAR notowane są na giełdzie NASDAQ Global Select Market pod symbolem PCAR, a adres strony internetowej to www.paccar.com.

Niniejsza publikacja zawiera "oświadczenia dotyczące przyszłości", zgodnie z ustawą o reformie postępowania sądowego w sprawach dotyczących papierów wartościowych [Private Securities Litigation Reform Act]. Oświadczenia te oparte są na bieżących oczekiwaniach kierownictwa i zależnie od okoliczności mogą być niepewne bądź mogą podlegać zmianom. Rzeczywiste wyniki mogą w istotny sposób różnić się od wyników przedstawionych w oświadczeniach ze względu na wiele różnych czynników. Więcej informacji na temat takich czynników zawartych jest w dokumentacji grupy PACCAR, przechowywanej przez Komisję Papierów Wartościowych i Giełd.

* J.D. Power and Associates 2009 Heavy-Duty Truck Customer Satisfaction Studysm. Badanie opiera się na 2425 odpowiedziach głównych podmiotów znajdujących się w posiadaniu samochodów ciężarowych przystosowanych do pracy przy dużych obciążeniach. Więcej informacji na stronie www.jdpower.com.

5 sierpnia 2009 r. w siedzibie dealera firmy DAF, TB Truck & Trailer Serwis, w Wolicy nastąpiło przekazanie ciągnika siodłowego FT XF105.510 Super Space Cab firmie Grawis. Samochód, który odebrał właściciel firmy pan Sławomir Grabowski, jest pierwszym sprzedanym na terenie Polski ciągnikiem XF105 w wersji specjalnej, przygotowanej na 15-lecie produkcji samochodów DAF Super Space Cab.

Pojazd posiada mechaniczne zawieszenie, 6-cylindrowy silnik MX o pojemności 12,9 litrów, 16-biegową manualną skrzynię biegów i wyposażony jest w dwa zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 1500 litrów. Zainstalowany został również spojler dachowy i osłony boczne kabiny, które odchylane są po obu stronach, co umożliwia m.in. dostęp do panelu sterowania agregatem naczepy. Chłodnie są bowiem najczęściej wykorzystywane przez firmę Grawis. Kabina posiada atermiczną szybę przednią oraz elektrycznie sterowane szyby boczne. W narożnikach dachu kabiny wbudowane zostały również światła Skylights. Wnętrze kabiny wyposażone jest w kierownicę wykończoną skórą oraz fotele z zawieszeniem pneumatycznym i regulacją amortyzacji.

Firma Grawis działa na rynku transportowym od 1994 roku i w swojej flocie posiada 7 ciągników siodłowych marki DAF, głównie modele XF95 i XF105 z silnikami o wysokich mocach, niezbędnych do transportu w terenach górskich. Zajmuje się m.in. transportem łososia z terenów Norwegii. Firma działa na terenie całej Europy.

Firma TB Truck & Trailer Serwis Sp. z o.o. należy do grupy Van Tilburg-Bastianen, jednego
z najstarszych dealerów DAFa w Holandii, a na polskim rynku działa od stycznia 2007 roku. Zasięgiem obejmuje województwa mazowieckie i łódzkie. Jako autoryzowany dealer i serwis marki DAF firma posiada obecnie dwa obiekty: w Wolicy k/ Warszawy oraz Rzgowie k/Łodzi
 

Firma DAF zdobyła Złoty Laur Klienta 2009 w kategorii „Samochody ciężarowe”. Tytuł przyznawany jest corocznie przez organizatora konkursu, Grupę Media Partner, wydawcę Przeglądu Gospodarczego Plus, dodatku promocyjno-informacyjnego, ukazującego się na łamach Gazety Prawnej oraz Rzeczy o Biznesie dodatku do Rzeczpospolitej.

"Laur Konsumenta/Laur Klienta" to największy program konsumencki w kraju, pozwalający wyłonić co roku najpopularniejsze produkty i marki w prawie 300 kategoriach.
W wyniku tegorocznego głosowania konsumentów Złoty Laur otrzymał DAF. Ogólnopolski sondaż corocznie przynosi producentom odpowiedź na jedno z podstawowych pytań: które produkty obecnie są liderami popularności w swojej grupie?
Wyróżnienia przyznawane przez organizatora konkursu to nagroda polskiego konsumenta. Wyboru najwyżej cenionych produktów dokonują sami klienci, dlatego wartość takiego godła dla zwycięzców jest bardzo znacząca i odzwierciedla tendencje występujące na rynku. W konkursie najważniejsze są opinie mówiące, który produkt postrzegany jest jako najlepszy, a nie sprzedaż. Przyznane godła są potwierdzeniem dobrej opinii Polaków o produkcie i pewnego rodzaju zbiorową rekomendacją. Poprzednie edycje konkursu potwierdziły, że godło jest skutecznym narzędziem marketingu, promocji i reklamy, sprzyja budowaniu silnej, wartościowej oraz stabilnej marki.

DAF jest liczącym się producentem pojazdów ciężarowych na terenie Unii Europejskiej. Wszystko to dzięki podejściu firmy, czyli byciu najbliżej klienta w każdych czasach. By niezależnie od koniunktury każdy z transportowców mógł bezwzględnie polegać na organizacji.

Oferta firmy jest ustawicznie ulepszana w celu zaoferowania najniższego kosztu kilometra – co jest najważniejszym parametrem dla każdego właściciela pojazdu ciężarowego. Najlepszym dowodem skuteczności tej strategii jest fakt, że DAF jest liderem sprzedaży w Polsce w segmencie najcięższych pojazdów o DMC powyżej 16 ton od trzech lat. Nagrodzone złotym Laurem Klienta 2009 pojazdy DAF, poza najniższymi kosztami eksploatacji, cechuje niezawodność i trwałość oraz dbałość o wygodę kierowcy i jego bezpieczeństwo. Dzięki kontraktom serwisowym DAF Multisupport, przewoźnik nie tylko obniża koszt napraw i obsług, ale również doskonale wie ile będzie kosztować utrzymanie pojazdu i to z gwarancją DAF.
Ponadto każdy z dealerów DAF jest częścią ITS – Międzynarodowego Serwisu Samochodów Ciężarowych DAF i dysponuje pojazdem serwisowym oraz specjalistami dostępnymi 24 h na dobę. O jakości serwisu świadczy fakt, że w ponad 60% przypadków pojazd wraca na drogę maksymalnie po 6 godzinach.
Na terenie Polski organizacja DAF to 23 autoryzowane serwisy. W Europie jest ich ponad 1200. Oferta to nie tylko możliwość naprawy ciężarówek DAF, ale również przyczep, naczep, zabudów i wszystkich komponentów związanych z pojazdem ciężarowym, jak również naprawy pojazdów innych marek, włącznie z możliwością zakupu części i akcesoriów do ww. w ramach katalogu TRP.

Bardzo ważnym narzędziem obniżenia kosztów działalności transportowej są prowadzone przez DAF szkolenia dla kierowców w ramach Akademii Ekonomicznej Jazdy DAF, czy wprowadzony niedawno do oferty System Zarządzania Flotą DAF Telematics. Z wypowiedzi klientów, u których zostały przeprowadzone szkolenia wynika, że roczne oszczędności na paliwie generowane przez jednego kierowcę mogą nawet przekroczyć 2 tys. euro.

W chwili obecnej DAF rozpoczął również produkcję modeli serii LF, CF i XF105 w wersji „Edycja 2009”, z silnikami Euro 5, wprowadzając znaczącą ilość rozwiązań zwiększających komfort i bezpieczeństwo jazdy. Zoptymalizowany układ napędowy, który dzięki unowocześnieniu silnika i układu przeniesienia napędu gwarantuje większe oszczędności paliwa. Do tego system stabilizacji VSC, układy SMR, EBS, Asystent Hamowania, ASR, czy wreszcie adaptowalny tempomat (ACC) z modułem ostrzegania przed kolizją zadbają o większe bezpieczeństwo.

Euro 5 – doskonała lokata kapitału
Niebawem wszystkie kraje członkowskie UE będą wprowadzać systemy różnicujące wysokość myta, w zależności od normy emisji spalin spełnianej przez pojazd. Oznacza to, że eksploatacja samochodów starszych, spełniających niższe normy, będzie coraz droższa zarówno w kosztach opłat jak i ze względu na znaczną utratę wartości pojazdów Euro 4 bądź starszych.
W chwili obecnej warto więc wymienić pojazd na wersję Euro 5, co gwarantuje również niższe koszty paliwa oraz obsług. Samochody Euro 5 kosztują rocznie o 3 tys. euro mniej przy przebiegu 70 tys. km po niemieckich autostradach. No i oczywiście będą mieć dużo wyższą wartość odsprzedażną po okresie eksploatacji.

Pobierz dyplom w wersji PDF
 

„Pierwsze seryjnie produkowane podwozia ciężarowe z fabryki samochodów N.V. Van Doorne’a w Eindhoven odsłonięto wczoraj przy aplauzie publiczności”, donosił Holenderski Kurier Transportowy 29 lipca 1949 r. Nowo budowana fabryka miała w 1950 r. wyprodukować dwa tysiące ciężarówek. To zupełnie odmienna skala produkcji w porównaniu z ponad 65 000 samochodów ciężarowych, które zjechały z taśm produkcyjnych DAF-a w Eindhoven i Leyland (Wielka Brytania) w 2008 r.

Pod koniec lat czterdziestych, DAF korzystał z wielkiego popytu na środki transportu. Zakłady założone w 1928 r. przez Huba van Doorne'a, a od 1933 r. znane z produkcji przyczep (Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek), wprowadziły na rynek pierwsze podwozie samochodu ciężarowego 28 lipca 1949 r. W tym samym roku zaplanowano produkcję kolejnych 500 ciężarówek. Po oddaniu do użytku nowych zakładów w styczniu 1950 r. produkcja wzrosła do 2000, a później do 4000 samochodów ciężarowych rocznie.

Początkowo produkowano tylko modele o masie całkowitej 3 i 5 ton, składające się z podwozi, silników i osi, wyposażone w słynną osłonę chłodnicy z siedmioma chromowanymi paskami; kabiny na zamówienie konstruowali miejscowi, niezależni rzemieślnicy. Od roku 1953 zaczęto produkować fabryczne babiny, a wśród nich luksusową wersję z oświetleniem wewnętrznym i drugą wycieraczką przedniej szyby. 3 maja tego roku wyprodukowano dziesięciotysięczną ciężarówkę.

Pionierskie rozwiązania w konstrukcji silników

Pierwsze generacje ciężarówek DAF były wyposażane w silniki benzynowe Hercules i diesle marki Perkins. W 1956 r. podjęto decyzję o produkowaniu silników i już pod koniec 1957 r. powstał całkowicie nowy zakład, produkujący na licencji silniki Leylanda. W oparciu o te rozwiązania, DAF szybko opracował własne, i szybko stał się znany z pionierskich rozwiązań konstrukcyjnych w tej dziedzinie.

W 1959 r. DAF był jednym z pierwszych producentów stosujących turbosprężarki w silnikach diesla dla samochodów ciężarowych. W 1973 r. zakłady wprowadziły chłodzenie międzystopniowe, zwiększające moc i moment obrotowy, co zaowocowało oszczędniejszym zużyciem paliwa. Było to pierwsze rozwiązanie tego rodzaju na świecie. Dzięki zaawansowanym rozwiązaniom technicznym w konstrukcji silników, zakłady z Eindhoven wyprzedziły konkurencję o dziesięć lat. Z tego samego powodu zawsze odgrywały wiodącą rolę w dziedzinie ograniczenia emisji gazów spalinowych. Od 2006 r. DAF stał się jednym z pierwszych producentów ciężarówek wyposażających wszystkie swoje modele w urządzenia zapewniające zgodność z normą emisji spalin Euro 5, która zostanie wprowadzona od października 2009 r. Ponadto, od roku 2008 wszystkie oferowane przez DAF samochody ciężarowe są zgodne z jeszcze surowszą normą EEV. Do niedawna uważano, że będą ją mogły spełnić tylko silniki zasilane gazem.

Matka międzynarodowego transportu drogowego

Międzynarodowy transport drogowy zaczął się rozwijać w połowie lat pięćdziesiątych, a holenderscy spedytorzy stali się znani ze swych przewozów towarowych w całej Europie. W związku z tym, w 1957 r. DAF wprowadził nową serię ciężkich podwozi ciężarowych (DO), na których zaczęto montować kabiny z miejscem do spania. DAF, jak nikt inny, zdawał sobie sprawę jak ważny jest komfort kierowcy; stało się to oczywiste, gdy w roku 1962 na wystawie RAI w Amsterdamie firma zaprezentowała rewolucyjny model 2600, zaprojektowany specjalnie na potrzeby transportu międzynarodowego i wyróżniający się niespotykanym wnętrzem, dużą powierzchnią szyb oraz przestronną kabiną sypialną. W owych czasach były to niespotykane cechy.

Od tego czasu DAF zawsze był w czołówce w dziedzinie zapewniania komfortowej jazdy. W 1985 r. firma wprowadziła tak zwaną przestrzenną kabinę (Space Cab) dla swoich wiodących modeli. Kabina była produkowana w wersji z podwyższonym dachem, zapewniającym kierowcy więcej przestrzeni roboczej, życiowej i sypialnej. W roku 1994, DAF zaprezentował kabinę „Super Space”, daleko przewyższającą wszelkie standardy wygody kierowców i przestronnego wnętrza. Obecnie kabina tego typu opracowana dla wiodącego modelu XF105 jest jedną z najbardziej przestronnych kabin na rynku.

Model XF105 zdobył laur „Międzynarodowego Samochodu Ciężarowego roku 2007” i tym samym firma DAF uzyskała tę najbardziej prestiżową nagrodę branżową po raz trzeci w ciągu dziesięciu lat. Oprócz XF105, tytuł ten przyznano modelowi 95XF, który był Międzynarodowym Samochodem Ciężarowym roku 1998, oraz popularnej serii dostawczej LF, która zdobyła tę nagrodę w roku 2002 .

Klucze do sukcesu

Pod koniec lat osiemdziesiątych, zakłady w Eindhoven produkowały około 18 000 ciężarówek rocznie, a po dziesięciu latach ilość ta wzrosła do około 25 000. W pierwszych latach nowego tysiąclecia, zakłady te produkowały już niemal 31 000 samochodów rocznie (dane za 2004 r.), bijąc rekord za rekordem. W 2008 r., w Eindhoven wyprodukowano prawie 40 000 średnich i ciężkich samochodów ciężarowych, a do tego ponad 12 000 modeli LF i ponad
12 700 modeli z serii CF i XF105 zmontowano w brytyjskich zakładach Leyland Trucks, co razem dało roczną produkcję dochodzącą do 65 000 sztuk.

Znakiem rozpoznawczym DAF-a jest dążenie do rozwijania i produkowania samochodów ciężarowych wyposażonych w rozwiązania najwyższej jakości. Jest to jeden z ważnych kluczy do sukcesu firmy. Nowe rozwiązania zawsze zapewniają klientom i kierowcom wartość dodaną. DAF stale konsultuje się z nimi i dzięki temu jest w stanie nie tylko konstruować nowoczesne, wydajne samochody o najniższych kosztach eksploatacji i najwyższej możliwej efektywności, gwarantując optymalną wygodę kierowcom, lecz także zapewnić szeroką ofertę usług wspierających jego produkty.

Historia firmy DAF w latach 1949 – 2009

1949 Rozpoczęcie produkcji pojazdów komercjalnych
1950 Otwarcie nowego zakładu produkcyjnego
1955 Wprowadzenie na rynek serii 1100-/1300- i 1500
1955 Wyprodukowano 10-tysięczne podwozie samochodu ciężarowego
1957 Otwarcie zakładu produkującego silniki
1957 Wprowadzenie serii 2000 DO oraz 12 i 15
1958 Rozpoczęcie produkcji osi
1959 Wprowadzenie nowej konstrukcji kabin czołowych
1959 Wprowadzenie silnika DAF turbo
1962 Wprowadzenie serii 2600
1964 Wyprodukowano 50-tysięczne podwozie samochodu ciężarowego
1965 Otwarcie zakładów produkujących kabiny i osie w Westerlo (Belgia)
1970 Wprowadzenie nowej generacji ciężarówek z kabinami uchylnymi
1973 Wprowadzenie serii 2800
1973 DAF wprowadza chłodzenie międzystopniowe
1975 Wprowadzenie serii 700 i 900
1979 Wprowadzenie „Topsleepera”
1984 Wyprodukowano 250-tysięczną ciężarówkę
1985 Wprowadzenie kabiny SpaceCab
1985 Wprowadzenie ATi, zaawansowanego chłodzenia międzystopniowego i turbodoładowani
1987 DAF przejmuje zakłady w Leyland
1987 Wprowadzenie serii 95
1988 Seria 95 nagrodzona tytułem „Międzynarodowego Samochodu Ciężarowego Roku”’
1990 Wprowadzenie serii silników zgodnych ze standardem 9-NOx
1991 Wprowadzenie serii 45
1992 Ogłoszenie o wprowadzeniu serii 75 i 85
1994 Wprowadzenie kabiny Super Space
1997 Wprowadzenie serii 95XF
1998 Model 95XF nagrodzona tytułem „Międzynarodowego Samochodu Ciężarowego Roku 1998”
1999 W Eindhoven wyprodukowano 500-tysięczną ciężarówkę
2001 Wprowadzenie nowej serii CF
2001 Wprowadzenie nowej serii LF
2002 Seria DAF LF nagrodzona tytułem „Międzynarodowego Samochodu Ciężarowego Roku 2002”
2002 Wprowadzenie nowej serii XF
2005 Wprowadzenie modelu XF105
2006 Wprowadzenie modeli Euro 4 i Euro 5 w serii LF i CF
2006 Model XF105 nagrodzony tytułem „Międzynarodowego Samochodu Ciężarowego Roku 2007”
2007 W Eindhoven wyprodukowano 750-tysięczną ciężarówkę
2008 Modele LF, CF i XF105 dostępne z super ekologicznymi silnikami EEV
2008 Wprowadzenie modeli LF, CF i XF105 Edycja 2009
 

	Pobierz wersję w wysokiej rozdzielczości
	Pobierz wersję w wysokiej rozdzielczości
	Pobierz wersję w wysokiej rozdzielczości
	Pobierz wersję w wysokiej rozdzielczości

Modele DAF CF i XF105 Edycja 2009 są już dostępne z systemami ACC i FCW:

Firma DAF rozpoczęła produkcję modeli CF i XF105 w wersji ‘Edycja 2009’. Charakteryzuje je zoptymalizowany układ napędowy, który dzięki unowocześnieniu silnika oraz nowym przełożeniom tylnej osi pozwala na jeszcze większe oszczędności paliwa. Co więcej, adaptowalny tempomat (ACC) z modułem ostrzegania przed kolizją (FCW) jest dostępny w opcjach dla klientów ceniących sobie dodatkowe udogodnienia i bezpieczeństwo. Wielu dealerów, pragnąc zaprezentować wszystkie dostępne rozwiązania w jednym modelu, skonfigurowało samochód XF105 ‘Edycja 2009’ jako pojazd Safety Demo.

XF105 Safety Demo jest dowodem na to, że w ciągu minionych kilku lat wprowadzono znaczącą liczbę rozwiązań technicznych, które zwiększają wygodę i bezpieczeństwo jazdy. Oprócz elektronicznego systemu hamowania EBS, układu przeciwdziałającemu buksowaniu kół ASR oraz asystentowi hamowania, który zapewnia pełną moc hamulców w razie konieczności awaryjnego zatrzymania pojazdu, opracowano również system kontroli stabilności pojazdu VSC oraz system ostrzegania przed niezamierzonym opuszczeniem pasa jazdy LDWS, które są dobrymi przykładami troski o bezpieczeństwo kierowców.

System adaptacyjnej regulacji prędkości jazdy
System ACC z modułem FCW (ostrzegania przed kolizją) to nowe opcje dla modeli DAF CF oraz XF105. Korzystają one z systemu radarowego, który monitoruje drogę przed pojazdem, wyszukując wolniej jadące samochody.

System ACC włącza się, gdy odległość do pojazdu z przodu staje się niższa od zadanej wartości i automatycznie dostosowuje prędkość ciężarówki. W zależności od wymaganego sposobu zmniejszenia prędkości, redukuje ją poprzez ograniczenie dopływu paliwa, włączenie hamulca silnikowego MX engine brake z redukcją biegów, po czym uruchamia kolejno intarder i hamulce zasadnicze. Jeśli to nie wystarczy, kierowca jest alarmowany za pomocą sygnałów wizualnych i dźwiękowych o konieczności dodatkowego zwiększenia ciśnienia układu hamowania. System ACC pozwala również ciężarówce przyspieszyć do granic górnego limitu prędkości, gdy pojazd przed nią przyspiesza. Zadaną odległość do poprzedzającego pojazdu można ustawić w przedziale 30–70 metrów.

System ostrzegania przed kolizją analizuje prędkość z jaką ciężarówka zbliża się do poprzedzających pojazdów, kalkulując na bieżąco, czy wystarczy miejsca na uniknięcie kolizji. W przypadku przekroczenia krytycznego limitu, system za pomocą sygnałów wizualnych i dźwiękowych ostrzega kierowcę, że konieczna jest jego natychmiastowa interwencja.

Systemy DAF Night Lock oraz DAF Telematics
Oprócz ksenonowych świateł oraz systemu monitorowania obciążenia osi, który sygnalizuje przekroczenie dopuszczalnego prawem limitu, pojazdy demonstracyjne XF105 Safety Demo posiadają również system DAF Night Lock – łatwy w obsłudze zamek mechaniczny chroniący kierowcę przed wtargnięciem niepożądanych osób do kabiny. Modele te posiadają również system przekazywania danych DAF Telematics, pozwalający na wymianę informacji między pojazdem a bazą. Na ekranie wmontowanym w deskę rozdzielczą można wyświetlać obrazy z kamer zamontowanych po obu stronach ciężarówki, co stanowi dodatkowy środek bezpieczeństwa.

Zachęta ze strony ubezpieczycieli?
– W minionych latach wprowadziliśmy na rynek znaczącą ilość rozwiązań zwiększających komfort i bezpieczeństwo jazdy – podsumowuje Ron Borsboom, Członek Zarządu DAF odpowiedzialny za rozwój produktów. – Praktyka wykazuje jednak, że wielu operatorów niechętnie inwestuje w takie systemy, jeśli nie są wymagane prawem. Dzieje się tak pomimo faktu, że zaawansowane produkty, takie jak system ostrzegania przed niezamierzonym opuszczeniem pasa jazdy, system kontroli stabilności pojazdu oraz adaptacyjna regulacja prędkości jazdy z modułem ostrzegającym przed kolizją, przyczyniają się do podwyższenia wygody i bezpieczeństwa jazdy. Jedna z niemieckich firm ubezpieczeniowych proponuje zniżkę dla ciężarówek wyposażonych w najnowsze systemy bezpieczeństwa. Ten przykład jest zdecydowanie wart naśladowania.
 

W 1994 roku firma PACCAR PARTS wprowadziła swój program TRP, w ramach którego sprzedawane są części i akcesoria dla ciągników i naczep w jednym punkcie. Firma transportowa może w jednym miejscu zaopatrzyć się we wszystko, czego potrzebuje. W ciągu minionych piętnastu lat program stał się najbardziej profesjonalnym, wiodącym na rynku źródłem dostaw uniwersalnych części dla wszystkich marek samochodów ciężarowych, przyczep i naczep. Oferuje on również bogaty wybór wyposażenia warsztatowego.

Dowodem na rynkowe zapotrzebowanie na program TRP jest szybki wzrost asortymentu oferowanych produktów. W 1994 roku obejmował on zaledwie 340 części przeznaczonych wyłącznie do naprawy i obsługi naczep. W 1998 roku wzbogacono ją o szeroki wybór akcesoriów do warsztatu, obejmujący 1 400 produktów włącznie z narzędziami i płynami eksploatacyjnym. W 2001 roku dodano pełną gamę uniwersalnych części dla ciężarówek wszystkich marek, wśród których znalazły się miechy pneumatyczne, siodła i części do hamulców. Po udanym wejściu na rynek holenderski, program TRP wprowadzono także w Wielkiej Brytanii. Obecnie można z niego skorzystać u wszystkich dealerów DAF w całej Europie.

Ponad 60 000 produktów
Aktualnie program PACCAR PARTS TRP obejmuje ponad 60 000 produktów włącznie z częściami do osi naczep wszystkich typów i z produktami znanych marek. Całą ofertę podzielono aż na 15 grup produktowych, które są dostępne w cyfrowym katalogu www.daftrucks.pl/trp. Dzięki przejrzystej wyszukiwarce, klienci mogą szybko znaleźć potrzebne im części, wpisując markę i grupę produktów. Katalog TRP został także wydany w wersji drukowanej. Jest to jeden z najbogatszych katalogów uniwersalnych części i akcesoriów na rynku samochodów ciężarowych. Podobnie jak produkty objęte systemem TRP, jest on dostępny wyłącznie u dealerów firmy DAF.

Program TRP wspiera firmy przewozowe, zwiększając ich efektywność – podkreśla Tom Clevinger, Dyrektor Zarządzający PACCAR PARTS na Europę. – Jest to niezwykle ważne, szczególnie w obecnej, niełatwej sytuacji gospodarczej. Części do wszystkich marek ciągników i naczep oraz szeroki wybór wyposażenia i akcesoriów warsztatowych można nabyć w jednym miejscu, czyli u dealerów DAF, w konkurencyjnych cenach. Takie działania są nie tylko bardziej wydajne, ale także pozwalają na obniżenie kosztów. Ponieważ program TRP jest całkowicie zintegrowany z systemami DAF i PACCAR PARTS, zapewnia on taki sam doskonały poziom obsługi jak w przypadku oryginalnych części DAF, również pod względem jakości, gwarancji i dostępności. Firma PACCAR PARTS Europe oferuje najwyższą na rynku jakość usług na poziomie 98%, co oznacza, że prawie wszystkie części są od ręki dostarczane do dealerów.

Podczas ceremonii wręczania prestiżowych nagród „Motor Transport Awards 2009” w Londynie, model DAF CF85 po raz drugi z rzędu uhonorowano tytułem Flotowego Samochodu Ciężarowego Roku. Nagrody „Motor Transport Awards” to prestiżowe wyróżnienia w brytyjskim przemyśle transportowym, nadawane przez czasopismo branżowe Motor Transport.

– Model CF85 spełnia wszelkie wymagania operatorów w zakresie niezawodności, wsparcia technicznego, zarządzania kosztami i zadowolenia kierowców. Ogólnie rzecz biorąc, jest zdecydowanie najlepszy – uznało jury po przeprowadzeniu porównania samochodów ciężarowych, które znalazły się w finałowej piątce konkurującej o nagrodę.

Ogromne wyróżnienie
Podczas gali w londyńskim Grosvenor House, Rayowi Ashworthowi – dyrektorowi zarządzającemu DAF Trucks UK, nagrodę wręczył Mark Barton – dyrektor sprzedaży BRS i sponsor konkursu.
Jest to ogromne wyróżnienie dla CF85 oraz dla całego zespołu sprzedaży i sieci dealerów w Wielkiej Brytanii. Jest dla nas tym ważniejsze, że tytuł uzyskaliśmy głosami operatorów, a oni są na tym rynku najbardziej wybrednymi nabywcami – cieszył się Ray Ashworth.

Model CF85 lub jego poprzednicy już po raz dziewiąty zdobywają tytuł Flotowego Samochodu Ciężarowego Roku.
Jest to dla nas potwierdzenie, że operatorzy akceptują nasze prace rozwojowe i dążenie do ciągłego ulepszania tego modelu. Jak widać, już po raz kolejny przypadło nam uznanie za to, że wychodząc naprzeciw potrzebom naszych klientów stworzyliśmy oszczędne samochody o dobrych parametrach w zakresie ochrony środowiska i wysokim poziomie bezpieczeństwa. Tak działa geniusz ewolucji! – powiedział Ashworth.

Nagrody Motor Transport przyznawane są od 23 lat. Przez ten okres firma DAF zdobyła je 12 razy, co stanowi bezprecedensowy wynik.

Na terenie Lubelszczyzny działa nowy obiekt serwisowy firmy DAF należący do Grupy Wanicki.

Serwis znajduje się w Świdniku, przy 614 kilometrze drogi nr 12, 17 w kierunku Zamość - Chełm – kilometr od granicy Lublina. Położony jest na działce o powierzchni 1,7 ha. Powierzchnia dwukondygnacyjnego budynku to około 1500 m2, kubatura 11 000 m3. Serwis w Świdniku to lubelski oddział Grupy Wanicki, który został przeniesiony z budynku w Lublinie.

Warsztat posiada 4 przelotowe, w pełni wyposażone stanowiska obsługowo-naprawcze o szerokości 6 metrów i długości 27 metrów. Na dwóch z nich znajdują się kanały robocze, a jedno przygotowane jest pod montaż uniwersalnego podnośnika stemplowego. Serwis prowadzi działalność w zakresie napraw bieżących samochodów ciężarowych i osobowych, przeglądów okresowych, naprawy i kalibracji tachografów cyfrowych, naprawy i montażu agregatów chłodniczych, montażu urządzeń do poboru myta za korzystanie z autostrad w Niemczech – Toll Collect. W 2009 roku planowane jest również oddanie do użytku stacji kontroli pojazdów.

Podobnie jak pozostałe serwisy DAF prowadzi on sprzedaż części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych.

Warsztat wyposażony jest w najnowsze urządzenia niezbędne do przeprowadzania napraw pojazdów na najwyższym poziomie tj. nowoczesny komputer diagnostyczny DAVIE, pozwalający na diagnozowanie pojazdów marki DAF oraz magazyn części zamiennych. Dostępny jest również 24-godzinny serwis awaryjnego firmy DAF ITS.

Jak każdy autoryzowany serwis firmy DAF, warsztat w Świdniku przeznaczony jest do obsługi wszystkich marek pojazdów ciężarowych przyczep i naczep oraz autobusów firmy BOVA.

Na wyposażenie serwisu pozyskane zostały środki unijne w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Lubelskiego na lata 2007-2013, Oś Priorytetowa I – Przedsiębiorczość i Innowacje.

Warsztat obsługuje ośmiu wykwalifikowanych mechaników oraz pięć osób w punkcie obsługi klienta i magazynie. Grupa Wanicki oferuje również kontrakty serwisowe w ramach usługi DAF Multisupport. Klient w zamian za określoną miesięczną stawkę otrzymuje pełen serwis i obsługę w całej sieci serwisowej DAF, zarówno w kraju jak i za granicą.

Tradycyjnie dla obiektów serwisowych Grupy Wanicki, również najnowsza, świdnicka siedziba firmy wyposażona będzie w przyszłości w salon ekspozycyjny. Trzech handlowców obsługuje teren województwa lubelskiego.
Adres:
WW Wanicki Sp. z o.o. Serwis DAF, ul. Piasecka 130, 21-040 Świdnik, 51 st 12' 03" N
22 st 40' 37" E

*********

Firma Wanicki jako autoryzowany dealer sprzedaży i serwisu samochodów ciężarowych marki DAF działa na terenie województw małopolskiego, podkarpackiego, lubelskiego
i świętokrzyskiego. Powstała w 1991 roku jako przedsiębiorstwo oferujące głównie usługi transportowe. W 1994 roku poszerzyła swoją działalność o usługi serwisowe, a w 1999 roku podpisała umowę dealerską z DAF TRUCKS POLSKA obejmującą sprzedaż i serwisowanie samochodów marki DAF.
Aktualna oferta firmy Wanicki to nowe i używane pojazdy marki DAF, sprzedaż i serwis autobusów BOVA, serwis autobusów SOLARIS, sprzedaż i serwis pojazdów dostawczych oraz sprzedaż i serwis maszyn budowlanych. Poza Okręgową Stacją Kontroli Pojazdów i legalizacją tachografów firma Wanicki oferuje również profesjonale naprawy blacharskie i powypadkowe pojazdów wszystkich marek.
Wanicki zajmuje się sprzedażą i serwisem pojazdów w Mogilanach k/ Krakowa, Rzeszowie
i Lublinie. Łącznie w firmie zatrudnionych jest około 80 osób.

Od 29 kwietnia b.r. krajowe władze homologacyjne mają prawo wystawiania europejskich homologacji typu pojazdu również dla pojazdów ciężarowych. Producenci ciężarówek nie będą musieli, więc już wnioskować o homologację typu osobno w każdym z dwudziestu siedmiu krajów Unii Europejskiej. 29 kwietnia holenderski urząd homologacyjny RDW jako pierwszy wystawił europejską homologację typu dla pojazdu ciężarowego - w zakładach DAF w Eindhoven dla modelu DAF XF105 ‘Edition 2009’.

Zanim producent ciężarówki zarejestruje nowy typ pojazdu w krajach członkowskich Unii Europejskiej, musi uzyskać oficjalną homologację typu pojazdu. W celu sprawdzenia, czy pojazd spełnia liczne wymogi prawne, egzemplarz próbny danego typu przechodzi testy i sprawdziany obejmujące ponad czterdzieści różnych kryteriów, takich jak emisja spalin, hamulce, światła i lusterka. W przeszłości homologację należało uzyskać w każdym z krajów członkowskich Unii Europejskiej. Od 29 kwietnia b.r. homologacja wystawiona w jednym z krajów Unii jest ważna na całym jej terenie.

Zwiększenie wydajności
Możliwość uzyskania homologacji europejskiej oznacza dla producentów zwiększenie wydajności i obniżenie kosztów. Co więcej, wymagania homologacyjne są obecnie praktycznie ujednolicone we wszystkich krajach Unii. Wymagania krajowe, takie jak szwedzki test kabiny, utraciły ważność.

Pierwsza homologacja europejska
Holenderski urząd homologacyjny RDW wcześnie zaczął oferować możliwość uzyskania homologacji krajowej identycznej z nowymi standardami europejskimi. Dzięki temu, stał się pierwszą jednostką wydającą europejskie homologacje dla ciężarówek, zaś pierwsza wystawiona przez niego homologacja dotyczy wiodącego modelu DAF XF105 Edition 2009, posiadającego między innymi zoptymalizowany układ napędowy (z ulepszonym silnikiem PACCAR MX o pojemności 12.9 l i nowym reduktorem) oraz nowe opcje takie jak inteligentny układ kontroli prędkości (ACC) oraz ostrzeżenie przed zderzeniem czołowym (FCWS). Dzięki zastosowaniu technologii radarowej, system ACC automatycznie dostosowuje prędkość ciężarówki, gdy „widzi", że maleje ustalona uprzednio odległość między ciężarówką, wyposażona w ten układ, a pojazdem z przodu. System ACC redukuje prędkość, a gdy jest on wyłączony układ FCWC „wchodzi do akcji” i informuje kierowcę, że należy podjąć działania zapobiegające zderzeniu.

Homologacje w Polsce
Firma DAF Trucks Polska w ramach programu całkowitej odpowiedzialności za pojazd, w dalszym ciągu pozostaje właścicielem homologacji na pojazdy skompletowane (podwozia z zabudowami). Ta funkcjonująca już wiele lat akcja daje wymierne efekty. Klient kupujący zabudowane podwozie w autoryzowanej sieci ma 100% pewności, że pojazd nie tylko posiada wyposażenie zgodne z prawem obowiązującym w Polsce i UE, ale również sposób wykonania zabudowy i jej montażu jest zgodny z zasadami sztuki i ostrymi wymogami technicznymi firmy DAF.
 

Firma Kenworth, jedna z marek koncernu PACCAR do której należy również DAF, otrzymała prestiżową nagrodę „Doskonałość w dziedzinie czystego powietrza” od amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA). Kenworth jest pierwszym producentem pojazdów użytkowych, który otrzymał to wyróżnienie od momentu powstania nagrody w 2000 r. Agencja Ochrony Środowiska doceniła nowatorskie działania na rzecz rozwoju pojazdów przyjaznych dla środowiska.

Inne działania koncernu PACCAR świadczące o pozycji lidera w trosce o środowisko naturalne:

• Amerykańska firma Waste Management, zajmująca się wywozem nieczystości stałych, zakupiła wyposażony w silnik diesla i napęd elektryczny pojazd Peterbilt Model 320 do zbiórki śmieci. Pojazdy tego typu posiadają system HLA opracowany przez firmę Eaton. Umożliwia on odzysk i magazynowanie energii wytwarzanej podczas hamowania.
• Kenworth T370 jest pierwszym pojazdem o napędzie hybrydowym (diesel z napędem elektrycznym) w nowojorskiej flocie samochodowej. Pojazd hybrydowy ze stajni Kenwortha będzie używany przez służby sanitarne na obszarze całego Nowego Jorku.

„Gospodarka ciągle boryka się z wieloma problemami. Przyzwoitej wielkości przewozów towarzyszą trudne warunki gospodarcze związane z zapaścią w dziedzinie budownictwa mieszkaniowego i przemysłowego, zmniejszoną produkcją przemysłu samochodowego, mniejszymi wydatkami w sektorze biznesowym oraz słabymi wynikami sprzedawców detalicznych”, powiedział wiceprezes firmy PACCAR, Tom Plimpton. „Produkcja samochodów ciężarowych w Ameryce północnej i Europie w drugim kwartale była o 5-10% niższa w porównaniu z pierwszym, osłabiając zyski firmy. Wyniki sprzedaży firmy PACCAR w drugim kwartale świadczą o słabszej wydajności przemysłu oraz oznaczają spadek zysków z sektora samochodów ciężarowych w porównaniu do pierwszego kwartału. PACCAR stara się ograniczyć wydatki operacyjne tak, aby przystosować się do trudnej sytuacji na rynku”. Plimpton dodał również: „Dochodzą nas optymistyczne wieści, że krajowe firmy przewozowe planują wymianę samochodów na nowe, gdyż jest to dla nich bardziej opłacalne, jako że utrzymanie starzejących się ciężarówek jest coraz bardziej kosztowne”.

Firma PACCAR to światowy lider w produkcji wysokiej jakości samochodów ciężarowych różnej wielkości pod markami znanymi jako Kenworth, Peterbilt i DAF. Firma świadczy także usługi finansowe, oferuje wsparcie informatyczne oraz prowadzi sprzedaż części zamiennych do pojazdów własnej produkcji. Udziały firmy są obecne na giełdzie Nasdaq pod symbolem PCAR. Strona internetowa firmy znajduje się pod adresem: www.paccar.com.
 

Podczas tegorocznej wystawy Bus World Asia w Szanghaju, firma DAF została uhonorowana tytułem „Najlepszy Producent Silników 2009 Roku”, za niezawodność, trwałość oraz niskie zużycie paliwa w silnikach PACCAR PR o pojemności 9.2 l oraz PACCAR MX o pojemności 12.9 l. Silniki te dostępne już są także w Azji w wersji Euro 4.

Bus World Asia to jedna z najbardziej prestiżowych wystaw autobusów miejskich i dalekobieżnych na świecie. W zeszłym roku firma DAF otrzymała tytuły „Najlepszego Producenta Silników Autobusowych” oraz „Najlepszego Producenta Silników dla Autokarów”. W tym roku oba tytuły połączono, tworząc kategorię „Najlepszy Producent Silników Roku”. Jury składało się z 25 członków: przedstawicieli organizatorów oraz dziennikarzy chińskich i zagranicznych.

„DAF zdobył nagrodę nie tylko ze względu na wyjątkową niezawodność, trwałość i niskie zużycie paliwa silników PACCAR. Ważną rolę odegrał również fakt, że firma ta ma doskonałą markę w Chinach” - stwierdził prezes jury Martial Benoot.

Duże zamówienie z firmy Youngman
„Od roku 2001 DAF dostarcza silniki wiodącym chińskim producentom autobusów - firmom Zhongtong oraz Higer” - poinformował Marcel de Vries, dyrektor działu komponentów DAF, odpowiedzialny za sprzedaż silników oraz osi producentom autobusów i autokarów na całym świecie. „W czasie trwania wystawy Bus World Asia 2009 zawarliśmy porozumienie z firmą Youngman na dostawę 400 silników PACCAR PR i MX w okresie nadchodzących dwóch lat. Firma Youngman jest liderem chińskiego rynku autobusowo-autokarowego w najwyższym segmencie produkcji”.

Do niedawna DAF dostarczał w Azji dla autobusów i autokarów jedynie wersje Euro 3 silnika PACCAR PR o pojemności 9.2 litrów oraz PACCAR MX o pojemności 12.9 litrów. W październiku w chińskich miastach wejdą w życie zaostrzone przepisy dotyczące emisji spalin, zwiększając popyt na silniki, które są jeszcze bardziej przyjazne dla środowiska. Z tego powodu DAF zaprezentował podczas wystawy wersje Euro 4 silników PACCAR, wykorzystujących technologię DAF SCR.
 

DAF wprowadza na rynek modele Edition 2009 popularnej ciężarówki LF, pod hasłem „Ewolucja nigdy się nie kończy”. Unowocześnione wnętrze zapewnia jeszcze większą wygodę kierowcy, zaś wyższą efektywność uzyskano dzięki optymalizacji układu napędowego oraz wprowadzeniu nowych opcji. Dzięki temu, powszechnie chwalone ciężarówki dystrybucyjne DAF-a znowu zyskały na atrakcyjności.

Nowoczesna, obszerna kabina, niska masa niezaładowanego pojazdu, pozwalająca uzyskać maksymalną rentowność przewozu w tej klasie pojazdów, ciasny promień skrętu zapewniający optymalną zdolność manewrową, ułatwione wsiadanie do kabiny i parametry, dzięki którym ciężarówki z serii LF prowadzą się jak samochody osobowe sprawiają, że są one idealnymi środkami transportu dla dystrybutorów. Umożliwiając zindywidualizowanie pojazdu dla różnych zastosowań LF-y w dalszym ciągu są dostępne w różnych klasach wagowych i rozstawach osi, oraz z silnikami o zróżnicowanej mocy. Doskonale nadają się do wykorzystania podwozia pod zabudowę lub jako ciągniki siodłowe, natomiast kabinę można zamówić w wersji dziennej lub sypialnej. Model LF45 jest dostępny w wersjach o masie całkowitej od 7,5 do 12 ton, natomiast model LF55 – od 12 do 21 ton DMC, zaś cały zestaw drogowy może osiągnąć masę brutto do 32 ton.

Nowość: czterocylindrowy silnik 210 KM i sześciocylindrowy 300 KM
Aby zapewnić jeszcze większą wydajność, ciśnienie układu wtryskowego Common Rail, stosowanego w silnikach czterocylindrowych PACCAR FR o pojemności 4,5l i sześciocylindrowych PACCAR GR o pojemności 6,7 l zostało zwiększone z 1600 do 1800 bar. System sterowania silnika również został zoptymalizowany, co w połączeniu z unowocześnioną konstrukcją tłoków pozwoliło na optymalizację spalania i jeszcze skuteczniejsze obniżenie zużycia paliwa.

Czterocylindrowy silnik PACCAR FR o pojemności 4,5 l jest dostępny w wersjach 103 kW/140 KM, 118 kW/160 KM i 136 kW/185 KM. Firma oferuje również nową, ekskluzywną wersję o mocy 154 kW/210 KM (maksymalny moment obrotowy 760 Nm przy 1200 do 1800 obr./min).

Sześciocylindrowy silnik PACCAR GR o pojemności 6,7 l dostępny jest w wersjach 165 kW/224 KM, 184 kW/250 KM i 210 kW/285 KM. Nowa wersja o parametrach 225 kW/300 KM (1100 Nm przy 1200 do 1800 obr./min) jest dostępna dla18-tonowego modelu LF55.

Kolejne super przyjazne dla środowiska EEV
Silniki PACCAR FR i GR wykorzystują zaawansowane wysokociśnieniowe systemy wtrysku paliwa o najwyższej możliwej wydajności, pozwalające na maksymalne obniżenie emisji cząstek. Żaden z nich nie potrzebuje filtra sadzy, by spełnić ostre normy Euro 5, wymagające emisji przekraczającej 0,03 gram na kW/h (ETC). Co więcej wszystkie czterocylindrowe wersje silnika PACCAR FR są dostępne w modelu spełniającym normy EEV, wymagające jeszcze niższej emisji, w dalszym ciągu bez filtra sadzy.

Jeszcze większa wygoda kierowcy
Kolejne udogodnienia jeszcze bardziej zwiększyły atrakcyjność wnętrza, dzięki zastosowaniu nowych materiałów i kolorów. Wybór barw takich jak „pastelowy żółty” (tapicerka ścian i dachu oraz materace i zasłonki w wersji sypialnej), „palona czerń” i „ciemny brąz” (tablica rozdzielcza, panele drzwiowe) sprawi, że powszechnie chwalone wnętrza serii LF staną się jeszcze bardziej zindywidualizowane, podkreślając przestrzenność kabiny. Nowe siedzenia z luksusową, tłoczoną tapicerką, zwiększają komfort pracy.

Co więcej informacje o pojeździe i trasie podawane są na głównym wyświetlaczu tablicy rozdzielczej w jeszcze większym wyborze wersji językowych - ich ilość zwiększono o 21, co razem czyni 35! Jest to kolejne udogodnienie dla kierowców, zdecydowanie ułatwiające pracę również firmom przewozowym, które zatrudniają kierowców różnych narodowości.

Wszystkie modele LF posiadają w standardzie system ostrzegający kierowcę przed obniżeniem ciśnienia w oponach. Zapobiega to niepotrzebnemu zużyciu paliwa oraz możliwości awarii ogumienia.

Nowe opcje
Ciężarówki typu LF znajdują całą gamę zastosowań transportowych, od dystrybucji miejskiej i regionalnej aż po transport długodystansowy, nie wspominając o specjalnych zastosowaniach, takich jak oczyszczanie komunalne oraz pożarnictwo.

Specjalnie dla zastosowań takich jak odbieranie lub mielenie odpadów stałych, modele sześciocylindrowe są dostępne w wersjach z nową przystawką odbioru mocy o momencie obrotowym 400 Nm.

Dodatkowo wszystkie sześciocylindrowe modele LF posiadają moduł do montażu generatorów zasilających agregat dla pojazdów wykorzystywanych do transportu chłodniczego. Moduł znacznie przedłuża żywotność paska wieloklinowego, ponieważ jest on montowany bezpośrednio na silniku. Specjalnie dla wersji wykorzystywanych do przewozu paliwa oferowana jest opcja ze skrzynkowym tłumikiem w układzie wydechowym. Jest on montowany na podwoziu w sposób zapewniający miejsce do instalacji pompy dystrybutora i osprzętu. Opcja ta jest też szczególnie interesująca dla firm zajmujących się transportem budowlanym, ponieważ tłumik zapewnia wyższy prześwit pod pojazdem.

Mniej przeglądów
Aby zwiększyć wydajność serii LF, zastosowano nową, elektroniczną regulację hamulca działającego w zależności od ciężaru ładunku, dzięki czemu uzyskano lepszą dystrybucję mocy hamulca i zredukowano konieczność konserwacji systemu. Od teraz hamulce tarczowe serii LF45 w ogóle nie będą wymagały konserwacji, dzięki wprowadzeniu nowych uszczelek.

Dzięki optymalizacji i rozszerzeniu gamy dostępnych silników, nowemu wystrojowi wnętrza oraz szeregowi nowych opcji, seria DAF LF zachowała wiodącą pozycję w segmencie dystrybucji. Wprowadzone unowocześnienia jeszcze bardziej zwiększyły wydajność pojazdu i wygodę kierowców. Produkcja unowocześnionej serii DAF LF rozpocznie się w lipcu 2009 r.

Firma DBK, autoryzowany dealer DAF Trucks Polska, otworzyła dwie nowe stacje serwisowe w Koszalinie i Szczecinie.

Wiosną rozpoczął działalność szósty już autoryzowany serwis DAF firmy DBK w Koszalinie. Obiekt serwisowy usytuowany jest na powierzchni działki 26 000 m2 w miejscowości Kretomino, koło Koszalina i znajduje się przy drodze krajowej numer 11, przy trasie wylotowej z Koszalina na Szczecinek, Bydgoszcz i Piłę.

Warsztat posiada cztery w pełni wyposażone stanowiska obsługowo-naprawcze oraz Okręgową Stację Kontroli Pojazdów. Zajmuje 600 m2. W najbliższej przyszłości serwis DAF będzie świadczył również usługi w zakresie legalizacji tachografów oraz montażu Toll Collect. Wyposażony jest w najnowsze urządzenia niezbędne do przeprowadzania napraw pojazdów na najwyższym poziomie tj. nowoczesny komputer diagnostyczny DAVIE, pozwalający na diagnozowanie pojazdów marki DAF oraz magazyn części zamiennych o powierzchni 300m2.
Warsztat, jak każdy autoryzowany serwis firmy DAF, przeznaczony jest do obsługi wszystkich marek pojazdów ciężarowych przyczep i naczep oraz autobusów.

Każdy klient oczekujący na naprawę swojego samochodu może odpocząć w specjalnie przygotowanym pomieszczeniu dla kierowców oraz odświeżyć się w specjalnie dla nich przygotowanym miejscu z prysznicem.
Adres:
ul. Koszalińska 60, 75-016 Kretomino (+54° 9' 17.00", +16° 13' 52.00")

Drugi nowy serwis DAF to szczeciński oddział DBK, przeniesiony do całkowicie nowego obiektu w Radziszewie. W nowym budynku znajduje się stacja serwisowo diagnostyczna samochodów ciężarowych z zapleczem biurowo socjalnym i magazynem części. Obiekt powstał na działce o łącznej powierzchni 38 380m2. Powierzchnia zabudowy wynosi 4405m2, z czego 2300 m2 zajmuje warsztat.

Podobnie jak serwis w Koszalinie budynek wyposażony jest we wszystkie urządzenia, niezbędne do obsługi serwisowej samochodów ciężarowych i dostawczych oraz ich diagnostyki. Serwis samochodów ciężarowych stanowi oddzielną bryłę z siedmioma stanowiskami naprawczymi i jednym diagnostycznym. Znajduje się tu również myjnia i lakiernia, stanowisko do napraw blacharskich, urządzenie do prostowania ram i kabin, profesjonalny serwis ogumienia, centralny system dystrybucji olejów wraz z monitoringiem oraz hydrauliczne podnośniki podpodłogowe.

W oddzielnej bryle zaprojektowano serwis mniejszych pojazdów dostawczych z 5 stanowiskami naprawczymi, jednym diagnostycznym. W obiekcie jest również salon sprzedaży samochodów użytkowych VW.
Adres:
DBK SP. z o.o., ul. Szczecińska 117, Radziszewo, 74-107 Daleszewo
(+53° 19' 9.00", +14° 32' 6.00")

DBK Sp. z o.o. jest autoryzowanym dealerem samochodów ciężarowych marki DAF na terenie województw: warmińsko-mazurskiego, podlaskiego, pomorskiego, kujawsko-pomorskiego i zachodniopomorskiego. Punkty serwisowe DBK znajdują się w Olsztynie, Białymstoku, Gdańsku, Toruniu, Szczecinie i Koszalinie. Wszystkie posiadają autoryzację serwisową DAF oraz magazyny części zamiennych. Firma DBK jest najdłużej działającym dealerem DAF w Polsce i stanowi część międzynarodowej grupy dealerskiej LENGO Group z lokalizacjami w Polsce i Holandii. DBK świadczy usługi sprzedaży nowych pojazdów marki DAF, używanych pojazdów ciężarowych wszystkich marek, przyczep i naczep. Ponadto prowadzi kompleksową opiekę serwisową nad pojazdami marki DAF oraz innych marek w ramach programu TRP All Makes, sprzedaż części i akcesoriów do samochodów ciężarowych, przyczep i naczep.

DBK Sp . z o.o., dealer firmy DAF Trucks Polska, podpisała porozumienie z koncernem Carrier Transicold, dotyczące wykonywania napraw gwarancyjnych i pogwarancyjnych urządzeń chłodniczych w pojazdach ciężarowych i dostawczych.

Na mocy zawartego porozumienia z firmą Carrier Transicold, światowym liderem w zakresie wytwarzania urządzeń chłodniczych, DBK otrzymała autoryzację na wykonywanie napraw gwarancyjnych i pogwarancyjnych, urządzeń chłodniczych służących do transportu żywności. Usługi serwisowe świadczone są w toruńskim oddziale firmy DBK, jednym z sześciu serwisów DBK w Polsce, w którym wydzielone zostały specjalne stanowiska do obsługi pojazdów chłodniczych.

Odpowiednie szkolenia i przygotowanie techniczne personelu umożliwia wykonanie szeregu specjalistycznych napraw urządzeń chłodniczych służących do transportu, w tym również montażu agregatów na zabudowie pojazdu.

DBK od lat realizuje strategię rozwoju polegającą na kompleksowej obsłudze klienta, czego wynikiem jest rozwój GRUPY DBK oferującej pełen zakres usług i produktów klientom z branży transportowej. Sieć nowoczesnych warsztatów, dogodne zaplecze magazynowo - techniczne i szeroki zakres autoryzacji daje możliwości kompleksowej obsługi sprzętu transportowego: ciężarówek, naczep, przyczep, wind, zabudów oraz urządzeń chłodniczych w jednym miejscu, niezależnie od marki.

„TOTAL CARE - to strategia, która sprawdziła się w branży. Możliwość załatwienia wszystkich spraw w jednym miejscu to duża oszczędność czasu. Punktualność w transporcie jest ważnym wyróżnikiem w dzisiejszych, konkurencyjnych warunkach rynkowych. Robimy więc wszystko, aby nasi klienci zawsze mogli zdążyć na czas.„ – mówi dyrektor toruńskiego oddziału Piotr Kruszyński.

DBK Sp. z o.o. jest autoryzowanym dealerem samochodów ciężarowych marki DAF na terenie województw: warmińsko-mazurskiego, podlaskiego, pomorskiego, kujawsko-pomorskiego i zachodniopomorskiego. Powstała w 1995 roku i początkowo zajmowała się jedynie importem części zamiennych do pojazdów DAF oraz sprzedażą używanych samochodów ciężarowych.
W lutym 1997 roku firma podpisała umowę dealerską z DAF na działalność na terenie ówczesnego województwa olsztyńskiego, a następnie w województwach: podlaskim i pomorskim oraz, w 2004, w kujawsko-pomorskim. Punkty serwisowe DBK znajdują się w Olsztynie, Białymstoku, Gdańsku, Toruniu, Szczecinie i Koszalinie. Wszystkie posiadają autoryzację serwisową DAF oraz magazyny części zamiennych.

Z myślą o dalszym doskonaleniu jakości usług oferowanych klientom oraz lepszym wsparciu klientów pragnących redukcji kosztów, PACCAR Parts wprowadza na rynek kartę MAX Card. Jej posiadacze mogą korzystać na zasadzie wyłączności z ofert dealerów DAF w zakresie części oraz akcesoriów, a ponadto z doradztwa w zakresie dalszego ograniczania wydatków.

Poprzez sieć dealerów DAF-a, PACCAR Parts oferuje pełną gamę oryginalnych części PACCAR i DAF. Dodatkowo pod marką TRP sprzedawana jest linia uniwersalnych części do ciągników, przyczep i naczep, która obejmuje ponad sześćdziesiąt tysięcy produktów i jest jedną z najszerszych ofert na rynku. Program TRP obejmuje również szeroki wybór artykułów dla warsztatów oraz narzędzi. Z tego właśnie pakietu w każdym miesiącu wybierane są oferty specjalne, wyłącznie dla posiadaczy kart MAX Card.

W przyszłości posiadacze kart otrzymywać będą kwartalny biuletyn internetowy, zawierający porady na temat ograniczenia kosztów operacyjnych, na przykład poprzez optymalną regulację spojlerów. Terminowa wymiana części stanowi również ważny element ograniczania kosztów do minimum. Około 30% wszystkich interwencji międzynarodowej pomocy drogowej DAF'a - ITS (International Truck Service) nie byłoby potrzebnych, gdyby firmy wymieniały na czas takie elementy jak akumulatory, wkłady osuszaczy powietrza i filtry paliwa. Poza tym, w biuletynach znajdą się również informacje na temat trendów i zmian prawnych w sektorze transportu.

Firmy transportowe mogą uzyskać karty MAX Card u swojego dealera DAF. Wnioski o wydanie karty można również składać przez internet, na stronie www.paccarparts.pl/maxcard, gdzie posiadacze kart znajdą również szczegółowe informacje o ofertach specjalnych.
 

Firma PACCAR uruchamia nowe, innowacyjne ośrodki produktowo-techniczne w zakładach produkcyjnych Kenworth, Peterbilt oraz DAF. Te interakcyjne salony prezentują szeroką gamę wiodących innowacji technicznych, obok najnowocześniejszych silników, propozycji usługowych oraz wszystkich pojazdów produkowanych przez zakłady grupy PACCAR.

- Nowe salony techniczne PACCAR są wyposażone w platformy interaktywne prezentujące fascynujące technologie lakiernicze, demonstracje produktów, oraz nasze najnowsze koncepcje aplikacji elektronicznych dla furgonetek i samochodów ciężarowych - mówi prezes Jim Cardillo. - Wachlarz tych aplikacji obejmuje systemy PACCAR Financial, PacLease, PACCAR Parts, PACCAR Winch oraz Dynacraft opracowywane przez każdy z działów z myślą o praktycznych korzyściach dla naszych klientów. Nowe ośrodki pozwalają na dogłębne zapoznanie się z naszymi wiodącymi rozwiązaniami technicznymi o najwyższej światowej jakości, oraz uświadomienie sobie skali inwestycji PACCAR-u w nowe produkty i innowacyjne usługi.

Recesja stanowi wyzwanie dla naszych klientów, zarówno w Ameryce Północnej jak i w Europie - mówi wiceprzewodniczący Tom Plimpton. - Wprowadziliśmy ograniczenia inwestycji budowlanych oraz okresowe przerwy w pracy zakładów w pierwszym kwartale 2009 r., aby zrównoważyć niższy popyt na rynku. Przewidywane przychody brutto w segmencie samochodów ciężarowych będą o około 30 % niższe w tym roku, w porównaniu z czwartym kwartałem 2008 r. Ograniczenia inwestycyjne oraz niższe marże zostaną zniesione w momencie wzrostu przewozów towarowych i ogólnego ożywienia gospodarczego. PACCAR drastycznie ogranicza koszty operacyjne oraz wydatki kapitałowe, aby dostosować swoją działalność do aktualnej sytuacji rynkowej.

PACCAR jest wiodącym światowym producentem w dziedzinie projektowania, produkcji oraz obsługi klienta w branży lekkich, średnich i ciężkich ciężarówek, produkowanych pod markami Kenworth, Peterbilt oraz DAF. Świadczy również usługi finansowe i informatyczne, oraz jest dystrybutorem części zamiennych do ciężarówek w zakresie odpowiadającym produkcji podstawowej.
 

Firma Warsaw Truck Center (WTC), autoryzowany dealer DAF Trucks Polska, uhonorowana została Gazelą Biznesu 2008 małych i średnich firm, prestiżowym tytułem dziennika Puls Biznesu.

Przedstawiciele Warsaw Trucks Center odebrali nagrodę podczas uroczystej gali IX edycji rankingu Gazele Biznesu dla dynamicznie rozwijających się przedsiębiorstw, która odbyła się
3 marca 2009 r. w teatrze Polskim we Wrocławiu. Firma zajęła 3. miejsce w rankingu w województwie dolnośląskim oraz 23. w rankingu ogólnopolskim. W zmaganiach ostatniej edycji Gazel Biznesu łącznie udział wzięło 4104 firmy.

Statuetki zostały przyznane przez tygodnik Puls Biznesu, a autorem rankingu jest firma Coface Poland. Patronat honorowy nad przedsięwzięciem objęło Ministerstwo Gospodarki.

Firma WTC Sp. z o.o., działa na terenie południowo-zachodniej Polski. Jej główną siedzibą jest Wrocław, ale posiada również oddział w Rybniku. Jest autoryzowanym dealerem firmy DAF Trucks Polska Sp. z o.o. i zajmuje się sprzedażą, jak i serwisem samochodów ciężarowych.
 

Wpływ globalnej recesji na rynki pojazdów użytkowych

– W 2008 r. firma PACCAR uzyskała czwarty najwyższy roczny dochód netto w swojej 103-letniej historii i nieprzerwanie aż od 70 lat zapewnia swoim udziałowcom zysk netto – powiedział Mark C. Pigott, Prezes i Dyrektor Generalny firmy. - Takie wyniki finansowe firma PACCAR mogła uzyskać dzięki znakomitej jakości produktom i usługom firmy, dywersyfikacji geograficznej, doskonałym przychodom z rynku części zamiennych i akcesoriów oraz dochodom z usług finansowych. Jestem niezwykle dumny z naszych 18 000 pracowników, którzy doskonale spełniali swoje zadania przynosząc satysfakcję naszym udziałowcom i klientom, w szczególności w obecnych bardzo trudnych warunkach ekonomicznych.

- Świetny wynik bilansowy oraz wysokie przepływy pieniężne firmy PACCAR umożliwiły ciągłe realizowanie inwestycji, takich jak silniki diesla, nowe pojazdy i ulepszanie produktywności fabryk. Inwestycje te pomogą firmie zrealizować inne cele dotyczące długoterminowego wzrostu - stwierdził Pigott. - Niemniej jednak silna recesja wywiera wpływ na naszą działalność w Ameryce Północnej i Europie. Na nasze wyniki finansowe w czwartym kwartale 2008 r. negatywnie wpłynęły zredukowane marże brutto, niższe wskaźniki budowy i tymczasowe zamykanie zakładów. W 2009 r. wyzwania są jeszcze większe. PACCAR rygorystycznie redukuje koszty operacyjne i wydatki kapitałowe, aby dostosować swoją działalność do powolniejszego rynku.

Dochód i przychód netto
Za czwarty kwartał 2008 r. firma PACCAR uzyskała dochody netto w wysokości 113,1 mln USD (0,31 USD na akcję rozwodnioną) w porównaniu do kwoty 261,1 mln USD (0,71 USD na akcję rozwodnioną) osiągniętej w czwartym kwartale 2007 r. Przychody netto ze sprzedaży oraz z usług finansowych wyniosły 2,92 mld USD w porównaniu do 3,76 mld USD wykazanych w porównywalnym okresie w 2007 r. W tym kwartale firma wygenerowała 345,4 mln USD w przepływach pieniężnych z działalności operacyjnej.

Za cały rok 2008 skonsolidowane przychody netto ze sprzedaży i z usług finansowych wyniosły 14,97 mld USD w porównaniu do 15,22 mld USD w 2007 r. Dochód netto w 2008 r. wynoszący 1,02 miliarda USD (2,78 USD na akcję rozwodnioną) był 17 procent niższy w porównaniu do 1,23 mld USD (3,29 USD na akcję rozwodnioną) w 2007 r. W 2008 r. zadeklarowano dywidendy gotówkowe w wysokości 0,82 USD na akcję, w tym specjalną dywidendę w wysokości 0,10 USD na akcję. W ciągu ostatniej dekady zanualizowany wzrost regularnych dywidend PACCAR wyniósł 19,8 procent na rok. W 2008 r. firma PACCAR przekazała udziałowcom 859,7 mln USD w dywidendach i na wykup akcji własnych.

Aktualna sytuacja na globalnym rynku samochodów ciężarowych
- Sprzedaż powyżej 15 ton w Europie Zachodniej i Środkowej wyniosła 330 000 jednostek w 2008 r., co jest drugim najlepszym osiągniętym dotychczas wynikiem – powiedział Aad Goudriaan, Prezes DAF. - Firma DAF osiągnęła doskonały udział w rynku na rynku powyżej 15 ton wynoszący 14,2 procent, a jej średniookresowy cel to 20 procent udziału w rynku. DAF jest europejskim liderem na rynku produktów najwyższej jakości i firma osiągnęła rekordowy poziom sprzedaży i produkcji w 2008 r., dostarczając ponad 64 000 pojazdów. Stanowiący duże wyzwanie rynek roku 2009 może obejmować 200 000-240 000 jednostek - stwierdził Goudriaan.

- Sprzedaż detaliczna w branży klasy 8 w USA i Kanadzie wyniosła w 2008 r. 153 000 w porównaniu do 176 000 w 2007 r., co miało związek z recesją w gospodarce, w szczególności spowolnieniem w sektorze budownictwa mieszkaniowego i sektorze motoryzacyjnym - powiedział Dan Sobic, starszy wiceprezes PACCAR. - Oczekuje się, że sprzedaż detaliczna w branży w 2009 r. uplasuje się w przedziale 130 000-170 000 pojazdów, odzwierciedlając trwające osłabienie gospodarcze. W 2008 r. udział sprzedaży detalicznej PACCAR w amerykańskim i kanadyjskim rynku klasy 8 wyniósł 26 procent. Nasi klienci korzystają na niższych cenach benzyny i większej dostępności kierowców, pomimo że tonaż ładunkowy jest porównywalny do poziomów z 2000 r.

Bill Jackson, Dyrektor Generalny Peterbilt stwierdził: - W perspektywie długoterminowej są pewne dobre wieści na temat branży. Średni wiek północnoamerykańskiej floty jest najwyższy od 15 lat. Sprzedaż detaliczna ciężarówek znajduje się poniżej pięcioletniej średniej wynoszącej 235 000 jednostek ze względu na obecną recesję. W normalnym cyklu wielu operatorów ciężarówek wymieniłoby swoje pojazdy w ciągu kolejnych 12-24 miesięcy, żeby utrzymać konkurencyjną strukturę kosztów operacyjnych. Branża ciężarówek stymuluje branżę części zamiennych i usług serwisowych ze względu na starzejącą się flotę i z pewnością sytuacja branży ulegnie poprawie, kiedy polepszy się stan ogólnej gospodarki.

Efektywność działań dealerów na świecie
Mocną stroną PACCAR jest duża rentowność globalnej sieci dealerów firmy obejmującej ponad 1 900 placówek. Dealerzy Kenworth, Peterbilt i DAF zainwestowali ponad 250 mln USD w 2008 r. zakładając ponad 100 nowych placówek, wdrażając najnowocześniejsze systemy zarządzania zapasami i ulepszając swoje programy obsługi klientów. Tom Plimpton, Wiceprezes PACCAR stwierdził: - Fakt, że dealerzy PACCAR są liderami w branży przynosi korzyści naszym klientom oraz globalnej branży transportowej. Obsługując rekordową ilość 1,5 miliona pojazdów PACCAR, dealerzy DAF, Kenworth i Peterbilt oferują doskonałe usługi w zakresie części zamiennych i serwisu, wysokiej jakości asortymenty produktów oraz kompleksowe programy finansowe i leasingowe.

PACCAR zapewnia doskonałą długoterminową stopę zwrotu dla akcjonariuszy
W ciągu ostatnich dziesięciu lat stopa zwrotu dla akcjonariuszy PACCAR osiągnęła średnio 17,6 procent rocznie w porównaniu do średniej stopy zwrotu Indeksu S&P 500 wynoszącej minus 1,4 procent. Stopa zwrotu dla akcjonariuszy PACCAR przekracza stopę zwrotu S&P 500 za poprzedni okres trzy-, pięcio-, dziesięcio- i dwudziestoletni. W 2008 r. stopa zwrotu z początkowego kapitału własnego udziałowców PACCAR (ROE) wyniosła 20,3 procent.

W ciągu 2008 r. firma PACCAR wykupiła 5,05 miliona akcji za 230,5 mln USD. W lipcu 2008 r. Rada Dyrektorów PACCAR zatwierdziła wykup dodatkowych akcji zwykłych firmy na kwotę 300 milionów USD. W czwartym kwartale nie wykupiono żadnych akcji.

Główne działania operacyjne – 2008 r.
• Firma PACCAR dostarczyła 125 900 pojazdów na całym świecie.
• Kenworth Trucks zdobyła za swoje pojazdy nagrody w badaniu satysfakcji klienta „Class 8 Customer Satisfaction Studysm*” przeprowadzonym przez firmę J.D. Power.
• DAF Trucks zdobyła brytyjską nagrodę Motor Transport za „Pojazd flotowy roku”
• PACCAR Winch i PacLease odnotowały rekordową sprzedaż i zyski.
• PACCAR wdrożyła 9 700 projektów Six Sigma od 1997 r.
• PACCAR została uhonorowana nagrodą za działalność filantropijną Washington State Philanthropic Company of the Year.

Najważniejsze dane finansowe – czwarty kwartał 2008 r.
• Skonsolidowana sprzedaż i przychody wyniosły 2,92 mld USD.
• Dochód netto wyniósł 113,1 mln USD.
• Środki pieniężne z działalności operacyjnej wyniosły 345,4 mln USD.
• Dochody z usług finansowych przed opodatkowaniem wyniosły 45,4 mln USD.
• W sumie wartość samochodów ciężarowych, innych środków pieniężnych i papierów wartościowych przeznaczonych do obrotu wyniosła 2,07 mld USD na dzień 31 grudnia 2008 r.

Najważniejsze dane finansowe – cały 2008 rok
• Skonsolidowana sprzedaż i przychody wyniosły 14,97 mld USD.
• Dochód netto wyniósł 1,02 mld USD.
• Środki pieniężne z działalności operacyjnej wyniosły 1,30 mld USD.
• Dochody z usług finansowych przed opodatkowaniem wyniosły 216,9 mln USD.
• Zwrot z początkowej wartości kapitału własnego po opodatkowaniu wyniósł 20,3 procent.
• Rekordowe inwestycje kapitałowe na kwotę 463 mln USD.
• Rekordowe wydatki na badania i rozwój na kwotę 342 mln USD.
• Wykup akcji własnych – 230,5 mln USD.
• Zwrot z przychodów po opodatkowaniu – 6,8 procent.
• Kapitał własny udziałowców – 4,85 mld USD.

Lider w dziedzinie ochrony środowiska
- PACCAR jest liderem w branży pod względem wprowadzania technologii przyjaznych dla środowiska - powiedział Bob Christensen, starszy Wiceprezes PACCAR. PACCAR będzie rozszerzać swoją działalność na rozwijającym się rynku ciężarówek na skroplony gaz ziemny (LNG) rozpoczynając produkcję pojazdów Kenworth na LNG klasy 8 na początku 2009 r. w ramach umowy zawartej z Westport Innovations Inc. - Pojazdy Kenworth z systemem wtrysku paliwa HPDI wytwarzają niskie emisje gazu cieplarnianego zapewniając jednocześnie wyjątkową moc, moment obrotowy i wydajność zbliżoną do silników diesla - dodał Christensen.

W 2008 r. podjęto również inne inicjatywy proekologiczne:
• Peterbilt i Kenworth rozpoczęły produkcję średnich hybrydowych pojazdów spalinowo-elektrycznych, które mogą osiągać do 30 procent mniejsze zużycie paliwa.
• Spółka DAF rozpoczęła produkcję pojazdów bardziej przyjaznych dla środowiska (EEV) o poziomie emisji niższym o 50 procent niż rygorystyczne wymogi normy Euro 5.
• Zakłady produkcyjne PACCAR w Wielkiej Brytanii, Holandii i Denton w Teksasie otrzymały status „Zero odpadów na wysypiska”.

Inwestycje na produkty, zaplecze produkcyjne i technologię
- W 2008 r. firma PACCAR zwiększyła nakłady inwestycyjne na opracowywanie produktów, podniesienie efektywności zakładów i globalną obsługę klientów, aby dostosować się do długoterminowych perspektyw popytu rynkowego - powiedział Jim Cardillo, Prezes PACCAR.
- W 2008 r. PACCAR zainwestował rekordową sumę 805 milionów USD w projekty kapitałowe oraz badania i rozwój produktów. W 2009 r. PACCAR skoncentruje inwestycje na projektach, które będą generować doskonałe korzyści dla klientów w perspektywie krótko- i średnioterminowej. Wydatki kapitałowe są racjonalizowane i według szacunków wyniosą 150-200 milionów USD w 2009 r., natomiast oczekuje się, że wydatki na badania i rozwój osiągną 200-250 milionów USD.
Główne inwestycje w 2008 r. są następujące:
• Budowa nowej fabryki silników w Columbus w Mississipi została praktycznie zakończona w 2008 r. Najwyższej jakości silniki diesla PACCAR o pojemności 12,9 litra i 9,2 litra na Amerykę Północną mają być zgodnie z planem produkowane w Holandii przed uruchomieniem produkcji w Columbus pod koniec 2010 r. Ciężarówki Kenworth i Peterbilt wyposażone w silniki PACCAR uzyskały znakomite wyniki w testach terenowych klientów, podczas których przejechały ponad 40 milionów mil.
• Firma Leyland Trucks rozszerzyła swoją zdolność produkcyjną o 20 procent i zakończyła swój pierwszy rok zintegrowanej produkcji karoserii ciężarówek w swoim zakładzie produkcyjnym.
• PACCAR zainwestowała w najnowocześniejsze zautomatyzowane obiekty do malowania kabin w swoim zakładzie Kenworth w Chillicothe w Ohio oraz zakładzie Peterbilt w Denton w Teksasie, aby polepszyć jakość produktów i zwiększyć produktywność.
• W czerwcu 2008 r. w Budapeszcie na Węgrzech otwarte zostało centrum dystrybucji części zamiennych (PDC) o powierzchni ponad 24 000 metrów kwadratowych, a San Luis Potosi PDC w Meksyku zostało powiększone o 4 200 metrów kwadratowych.

Niższe ceny surowców korzystne dla branży produkcyjnej
- Jednym z pozytywnych aspektów dla wszystkich branż produkcyjnych na świecie jest spadek cen surowców takich jak stal, ropa naftowa, guma naturalna, aluminium i miedź - zauważył Tom Lundahl, Wiceprezes ds. zakupów. - Średni koszt tych surowców spadł o około jedną trzecią w porównaniu z poziomami cen w czasach bańki surowcowej w 2008 r., a powinien nadal spadać do osiągnięcia poziomu znormalizowanego trendu kosztów surowców ostatnich dziesięciu lat. Współpracujemy ściśle z naszymi dostawcami, którzy rozważnie zarządzają swoimi firmami w tej trudnej sytuacji rynkowej.

Firmy usług finansowych osiągają dobre wyniki na trudnych rynkach
PACCAR Financial Services (PFS) posiada portfel 166 000 ciężarówek i przyczep o łącznej wartości aktywów na poziomie 10,0 mld USD. Do segmentu tego należy PACCAR Leasing, jedna z największych firm oferujących pełną obsługę w zakresie leasingu ciężarówek w Ameryce Północnej i Europie, której flota liczy ponad 32 000 pojazdów.

Dochody przed opodatkowaniem w czwartym kwartale wyniosły 45,4 mln USD w porównaniu z 76,2 mln USD uzyskanymi w czwartym kwartale w roku ubiegłym. Przychody w czwartym kwartale wyniosły 292,2 mln USD w porównaniu z 327,3 mln USD w tym samym kwartale w 2007 r. W skali całego roku przychody wzrosły do 1,26 mld USD z 1,19 mld USD za 2007 r., a dochód przed opodatkowaniem wyniósł 216,9 mln USD w porównaniu z 284,1 mln USD w ubiegłym roku. W 2008 r. na zysk wpłynęły zwiększone rezerwy na straty kredytowe wynikające z wyższego poziomu odzyskiwania ciężarówek. Rezerwy na straty kredytowe w czwartym kwartale 2008 r. wyniosły 26,9 mln USD, czyli odnotowano spadek w porównaniu z 34,2 mln USD w trzecim kwartale tego samego roku.

- PACCAR Financial Services efektywnie wspiera sprzedaż ciężarówek PACCAR w 20 krajach na trzech kontynentach oferując kompleksowy portfel produktów finansowych i leasingowych - powiedział Ron Armstrong, starszy Wiceprezes PACCAR. - Silny bilans PACCAR oraz rating kredytowy AA umożliwiają PFS oferowanie konkurencyjnego finansowania detalicznego dealerom i klientom Kenworth, Peterbilt i DAF. Korzystne marże, dobra jakość kredytowa i znakomite zarządzanie portfelem zapewniają solidne dochody. PACCAR Financial wykorzystuje programy grantowe, takie jak bony komercyjne uzupełniane przez rynek publicznych emisji obligacji średnioterminowych. PACCAR Financial wyemitowała niedawno dwuletnie obligacje średnioterminowe o wartości 178,5 mln USD w ramach swojej aktualnej rejestracji emisji. Armstrong dodał: - W Stanach Zjednoczonych dostępność płynności korporacyjnej ulega stopniowo poprawie, ale jest nadal nierówna na rynkach kapitałowych w innych krajach.

************
PACCAR jest liderem technologii globalnej w dziedzinie projektowania, produkcji i obsługi klienta w zakresie wysokiej jakości lekkich, średnich i ciężkich ciężarówek pod markami Kenworth, Peterbilt i DAF. Firma świadczy również usługi finansowe i informatyczne oraz prowadzi dystrybucję części zamiennych do ciężarówek produkowanych w ramach głównej działalności. Akcje PACCAR są notowane na NASDAQ Global Select Market, symbol PCAR, a strona internetowa firmy to: www.paccar.com.

Niniejsza publikacja zawiera „stwierdzenia odnoszące się do przyszłości” w rozumieniu amerykańskiej ustawy o reformie postępowania sądowego w sprawach dotyczących prywatnych papierów wartościowych (Private Securities Litigation Reform Act). Stwierdzenia te zostały oparte na aktualnych oczekiwaniach kierownictwa i mogą ulec zmianie w zależności od okoliczności. Rzeczywiste wyniki mogą znacząco różnić się od podanych we wspomnianych stwierdzeniach ze względu na różne czynniki. Więcej informacji na temat tych czynników znajduje się w dokumentach złożonych przez PACCAR w Komisji Papierów Wartościowych i Giełdy.
 

Peterbilt Motors Company, który podobnie jak DAF Trucks należy do Grupy PACCAR, świętował wyprodukowanie 300 000 ciężarówki w swojej fabryce w Denton. Model 387 zakupiony został przez Witte Brothers Exchange, Inc, którego przedstawiciele odebrali ciężarówkę z fabryki w fabryce w Denton. W uroczystości wydania uczestniczyli pracownicy firmy Peterbilt, przedstawiciele lokalnych władz oraz media.
„Firma Peterbilt jest niezwykle dumna z tego wyjątkowego wydarzenia, które może świętować wraz z Witte Brothers Exchange. Obydwie nasze firmy wniosły niepodważalny wkład w rozwój sektora transportu, naszych pracowników i rozwój wyjątkowego produktu” – powiedział Bill Jackson, Dyrektor Generalny Peterbilt oraz vice Prezes PACCAR. „Wyprodukowana 300-tysięczna ciężarówka, Peterbilt Model 387 podkreśla atrybuty firmy Peterbilt zarówno te z przeszłości, teraźniejsze oraz przyszłe, zaczynając od wysokiej ekonomiki spalania, a kończąc na stylu i klasie, które od lat charakteryzują markę Peterbilt.”

Pierwsza ciężarówka Peterbilt, Model 359, wyprodukowana została w fabryce w Denton w kwietniu 1980 roku. Od 29 lat teksańska fabryka nieprzerwanie rozwija się i skoncentrowana jest na produkcji najlepszych ciężarówek w branży, poprzez udoskonalanie jakości pojazdów, ich wydajności, solidności oraz obsłudze klientów. Obecnie wszystkie siedem modeli do ciężkich zastosowań produkowane są w tej fabryce.

„To zaszczyt dla Witte Brothers być partnerem Peterbilt Motors Company. Historia naszej firmy sięga początku lat 50-tych XX wieku, kiedy to zajmowała się transportem długodystansowym trzody i zboża na terenie stanów środkowozachodnich” – powiedział Brent Witte, Prezes Witte Brothers Exchange, Inc. „Odbiór 300-tysięcznej ciężarówki Peterbilt z fabryki Denton wyraża nasze zaufanie do doskonałości, jakie prezentuje Peterbilt, które doceniają także wszyscy nasi klienci.”

Peterbilt Motors Company, należąca do PACCAR Inc (Nasdaq: PCAR), produkuje wysokiej klasy ciężarówki do różnych zastosowań, jak np. budownictwo, sektor komunalny, czy do transportu ponadnormatywnego. Produkty firmy Peterbilt z siedzibę w Denton, w Teksasie, łączą w sobie klasyczny styl, innowacyjny wygląd i wysoką jakość, oraz są przyjazne dla kierowców, co daje im najwyższą pozycję w branży transportowej USA. Poprzez sieć ponad 240 dealerów w USA Peterbilt oferuje również program naprawy posprzedażnej TruckCare®, zawierający naprawy bieżące, serwis szybkich napraw QuickCare, automatyczne uzupełnianie zapasów magazynu części oraz całodobową usługę Assistance. Więcej informacji o firmie na stronach: http://www.peterbilt.com.

Zdjecie: od lewej
Jim Fykes, Peterbilt Denton Plant Manager; Kyle Larson, The Larson Group; Bill Jackson, Dyrektor Generalny Peterbilt & Vice Prezes PACCAR; Brent Witte; Witte Brothers Exchange, Inc.; Elaine Witte, Witte Brothers Exchange, Inc.; Harry Witte, Witte Brothers Exchange, Inc.
 

DAF zakończył wprowadzanie zmian wizerunkowych stron korporacyjnych www.daf.com, jak również dostosował do nowego layoutu wszystkie lokalne strony internetowe, dostępne obecnie w trzynastu krajach europejskich. Adres polskich stron to www.daftrucks.pl.

Nowe strony wyróżniają się nowoczesnym wyglądem, gdzie w łatwy sposób znaleźć można wymagane informacje. Aby strony stały się bardziej przyjazne dla odbiorcy menu zostało rozszerzone i podzielone wg przejrzystych kategorii. Taka struktura menu pozwala na zdobycie szybkich informacji nie tylko o produktach DAFa, ale także o oferowanych usługach, które wspierają sprzedaż ciężarówek, jak np. PACCAR Financial, PACCAR Parts i kontrakty obsługowo naprawcze MultiSupport.

Nowe strony www.daf.com oferują mnóstwo użytecznych funkcji, m.in. kalkulator opłat Maut. Aplikacja ta pozwala przewoźnikom na proste wyliczenie, jakie oszczędności zyskają przy korzystaniu z niemieckich autostrad posiadając w swojej flocie ciężarówki DAF, które spełniają normy emisji spalin Euro 5, a nawet EEV. DAF jest pierwszym producentem ciężarówek, który był w stanie dostarczyć na rynek wszystkie swoje modele z wersją emisji spalin EEV.
Dostosowując się do zapytań kierowców, do stron dodany został dział dotyczący artykułów promocyjnych DAF. Podstrona ‘Wyszukiwanie dealerów DAF’ została również udoskonalona, dzięki czemu obecnie znalezienie najbliższego dealera DAF oraz informacji o jego usługach jest łatwiejsze, wystarczy wpisać jedynie regionalny kod pocztowy. Przed końcem marca 2009 r. powstanie nowa wyszukiwarka ofert „Samochodów używanych”, która zawierać będzie kompletną ofertę samochodów używanych dostępnych, w całej międzynarodowej organizacji DAF.

Oprócz oficjalnych stron www.daf.com, trzynaście pozostałych regionalnych stron DAF zostało dostosowanych do nowego layoutu. Wśród nich, pod adresem www.daftrucks.pl, znajduje się również polska strona. Zawierają one dodatkowe informacje, właściwe dla danego kraju, dotyczące np. specjalnych akcji sprzedażowo-promocyjnych. W ciągu pierwszego kwartału tego roku zacznie działać nowa lokalna strona w Rosji.
 

Podczas targów IAA 2008, które odbędą się w Hanowerze dniach 25 września - 2 października firma DAF zaprezentuje modyfikacje popularnych pojazdów serii CF oraz XF105 wprowadzonych do produkcji od stycznia 2009 roku. Pojazdy obu serii mają nową stylistykę wnętrza, usprawnienia układu napędowego, układy Adaptive Cruise Control (tempomat adaptowalny) oraz Forward Collision Warning (układ ostrzegania przed uderzeniem przodem pojazdu), które można zamówić jako wyposażenie opcjonalne. Oczywiście na stoisku firmy DAF ważną kwestią będzie również ochrona środowiska naturalnego. DAF jest pierwszym producentem, który dostarcza wszystkie oferowane modele w wersji „EEV” (ang. Enhanced Environmentally Friendly Vehicles – Pojazdy przyjazne dla środowiska naturalnego), charakteryzującej się emisją cząstek stałych o 50% niższą od wartości wymaganej przez Euro 5, która wejdzie w życie w roku 2009. Ponadto firma DAF zaprezentuje ciężarówkę hybrydową LF, której produkcja rozpocznie się w przyszłym roku, a także jubileuszową wersję jej flagowego modelu „XF105 80th Anniversary” (XF105 w wersji na 80-lecie firmy).

Pojazdy DAF prezentowane na targach IAA

W hali nr 17, na powierzchni wystawowej niemal 2500 m2, firma DAF zaprezentuje kompletną gamę swoich produktów: model LF do transportu dystrybucyjnego, CF do szerokiego zakresu zastosowań oraz XF105, „Międzynarodowy Samochód Ciężarowy Roku 2007”, przeznaczony do transportu długodystansowego.

Seria LF

• FA LF45.160 EEV – ciężarówka hybrydowa
• FA LF45.160 EEV – podwozie pod zabudowę 4x2 z wywrotką Meiller
• FA LF55.250 – podwozie pod zabudowę 4x2 z kabiną sypialną

Seria CF

• FA CF75.310 – podwozie pod zabudowę 4x2 z hakowym urządzeniem do załadunku/rozładunku kontenerów
• FAN CF75.310 EEV – podwozie pod zabudowę 6x2 z kierowaną tylną osią wleczoną
• FT CF85.460 – ciągnik siodłowy 4x2 z kabiną Space Cab i zintegrowanymi światłami Skylights
• FAD CF85.460 EEV – podwozie pod zabudowę 8x4 z wywrotką Meiller

Seria XF

• FT XF105.510 – ciągnik siodłowy 4x2 z kabiną Super Space Cab
• FT XF105.510 – ciągnik siodłowy 4x2 w wersji specjalnej na 80-lecie
• FAR XF105.460 EEV – podwozie pod zabudowę 6x2 do zastosowania BDF
• FTT XF105.510 – ciągnik siodłowy 6x4 z kabiną Super Space Cab

Nowa stylistyka wnętrza w pojazdach serii CF oraz XF

Z uwagi na fakt, iż wielu przedsiębiorców transportowych planuje wymianę pojazdów w swoich flotach z dużym wyprzedzeniem, podczas targów IAA 2008 firma DAF zaprezentuje modernizacje popularnych serii CF oraz XF105, które będą wdrażane od czerwca 2009 roku. Motto brzmi: „Ewolucja trwa nieustannie”.
Zmianą, która jest najbardziej widoczna to nowa stylistyka wnętrza. Obecnie wnętrze kabiny jest jeszcze bardziej atrakcyjne dzięki zastosowaniu nowych materiałów i zmianie kolorystyki. Wykończenie w wersjach kolorystycznych „łagodny żółty” (tapicerka ścian i dachu, materace i zasłony), „czerń palona” oraz „ciemny beż” (deska rozdzielcza, panele drzwi oraz fotele) jeszcze bardziej podkreśla charakter cenionych przez klientów wnętrz modeli CF i XF105 oraz uwydatnia ilość wolnego miejsca w kabinie, której przestrzenność jest wyznacznikiem w tej klasie. W kabinie XF105 Super Space Cab zastosowano wyjątkową dwukolorową deskę rozdzielczą. Górną część utrzymano w ciemniejszej tonacji, zaś dolną w jaśniejszej. Wszystkie modele CF oraz XF105 są obecnie wyposażone w fotele z luksusową, „tłoczoną” tapicerką.
W zagłówku wytłoczone jest logo DAF.

Usprawnienia układu napędowego

Układ napędowy został udoskonalony. W ofercie znajdują się teraz mocny i wydajny silnik PACCAR PR o pojemności 9,2 litrów dla modeli CF75 oraz PACCAR MX o pojemności 12,9 litrów dla pojazdów CF85 oraz XF105. Niższe zużycie paliwa zapewniły wewnętrzne modyfikacje silnika, a także udoskonalenie układu przeniesienia napędu. Jedną z najważniejszych nowości jest 12-biegowa manualna skrzynia biegów (ZF Ecosplit) poprawiająca komfort i wydajność zmiany przełożeń. Nowa przekładnia, montowana jako wyposażenie standardowe, jest również o 30 kilogramów lżejsza od oferowanej obecnie
16-biegowej.
Zamówić można także nowy intarder o mniejszych wymiarach oraz jeszcze szybszym czasie reakcji. Aby zapewnić większe możliwości w dostosowaniu układu napędowego do określonego zastosowania pojazdów, rozszerzono ofertę dostępnych przełożeń tylnych osi. Jako uzupełnienie najszybszego wariantu o wartości 2,53:1 wprowadzono przełożenie 2,80:1. 

Tempomat adaptowalny i układ ostrzegania przed uderzeniem przodem pojazdu

Od czerwca 2009 roku pojazdy serii CF i XF105 będzie można zamówić z opcjonalnymi układami Adaptive Cruise (tempomat adaptowalny) i Forward Collision Warning (układ ostrzegania przed uderzeniem przodem pojazdu).
Tempomat adaptowalny jest odpowiedzialny za utrzymanie odległości od pojazdu jadącego z przodu w równej, co najmniej minimalnej zaprogramowanej wartości. W razie potrzeby prędkość pojazdu jest redukowana. W zależności od wymaganej siły hamowania jest to realizowane kolejno poprzez dostosowanie dawkowania paliwa, załączenie hamulca silnikowego, intardera i hamulców zasadniczych. Tempomat adaptowalny wyposażony jest w funkcję ostrzegania przed uderzeniem przodem pojazdu, która uprzedza kierowcę o konieczności odpowiedniej reakcji, by uniknąć kolizji. 

Środowisko naturalne

Na targach IAA 2008 stanie się jasne, że DAF troszczy się o środowisko naturalne. Firma DAF była jednym z pierwszych producentów samochodów ciężarowych dostarczających pełną gamę oferowanych pojazdów w wersjach spełniających normę Euro 5. Poprzez wykorzystanie technologii DAF SCR w połączeniu z inteligentnymi wysokociśnieniowymi układami wtrysku, zaprojektowane i wyprodukowane przez firmę DAF silniki PACCAR spełniają wartości emisji zgodnie z normą Euro 5 bez potrzeby stosowania filtra sadzy.

Silniki EEV dla pojazdów serii LF, CF i XF105

Po zamontowaniu pasywnego filtra sadzy możliwe jest uzyskanie zmniejszenia emisji cząstek stałych o dalsze 50%. W związku z tym spełniane są wymagania normy EEV w zakresie emisji spalin. Do niedawna uważano, że osiągnięcie takich wartości jest możliwe wyłącznie w przypadku jednostek zasilanych gazem.
Kompleksowe testy drogowe ciężarówki hybrydowej LF
W styczniu 2008 roku rozpoczął się ostatni etap procesu wdrażania ciężarówki hybrydowej serii LF – tzw. testy drogowe. Obejmują one testowanie pojazdów przez klientów w Wielkiej Brytanii i na kontynencie.
Ciężarówka hybrydowa jest wyposażona w silnik PACCAR o pojemności 4,5 litrów i mocy
160 KM, połączony ze skomputeryzowaną skrzynią biegów Eaton Autoshift. Silnik elektryczny, zamontowany między sprzęgłem a skrzynią biegów, może pełnić zarówno funkcję napędu, jak i generatora prądotwórczego. Energia uwalniana podczas hamowania jest gromadzona w akumulatorach litowo-jonowych do późniejszego wykorzystania podczas jazdy. W zależności od sposobu wykorzystania, technologia hybrydowa firmy DAF może przynieść znaczne oszczędności w zakresie zużycia paliwa oraz zmniejszenie wartości emisji w samochodach dostawczych. Firma DAF szacuje, że produkcja hybrydowych samochodów ciężarowych serii LF rozpocznie się w 2009 roku.

Firma Ryftrans z Katowic odebrała pierwsze 30 ciągników siodłowych DAF FT XF105.460 Space Cab. To realizacja pierwszej części umowy na zakup 130 sztuk ciągników DAF, podpisanej 4 lutego 2008 roku.

Zamówienie w całości zrealizowane będzie przez DAF Trucks Polska do końca lutego 2009 r. 100 sztuk ciągników DAF firma odbierze do końca 2008 roku, natomiast pozostałe 30 dostarczone zostaną do końca lutego 2009 roku. Wszystkie ciągniki XF 105.460 Space Cab posiadają pneumatyczne zawieszenie i spełniają normy emisji spalin Euro 5, a także objęte są naprawami w ramach kontraktów serwisowych DAF Multisupport w opcji „Extra Full Care”.

– Analiza oferty DAF wykazała, że pojazdy tej marki oferują najniższy koszt przejazdu 1 kilometra ze względu na niskie zużycie paliwa, małą utratę wartości, niski koszt serwisowania i bezawaryjność. Oferta kontraktów serwisowych DAF daje nam, poza policzalnością kosztów i gwarancją co do ich wysokości, możliwość skorzystania ze wszystkich stacji serwisowych DAF w całej Europie oraz automatyczną gwarancję płatności w ramach 24-godzinnego serwisu DAF ITS. Mamy więc pełną mobilności przy najniższym koszcie kilometra, a to dla działalności naszej firmy najważniejsze – powiedział Dariusz Szczerbiński, Prezes Zarządu Ryftrans Sp. z o.o.

Z kolei Dyrektor Transportu i Spedycji Big GO, Piotr Kozielski podkreślił że każdy z zestawów BigGo wyposażony jest w pełni zintegrowany system telematyczny, pozwalający spedytorom nadzorować wszystkie zmienne parametry trasy w trybie online, w czasie rzeczywistym jak lokalizacja, wybór korytarza, stan przesyłki, czas pracy kierowcy oraz parametry pracy pojazdu.

RyfTrans jest wyłącznym operatorem logistycznym Grupy Kapitałowej GWARANT S.A. z Katowic, który od czerwca 2008 roku działa pod nową nazwą handlową BigGo i zajmuje się spedycją międzynarodową jak i krajową. W swojej flocie posiada tylko ciągniki firmy DAF, wszystkie to modele XF105. Grupa Kapitałowa GWARANT S.A. swoją działalność skupia na rynkach górniczym i hutniczym. W kolejnych latach następował rozwój Grupy Kapitałowej poprzez zakup kolejnych zakładów na terenie Polski Południowej. Produkty Grupy Kapitałowej Gwarant sprzedawane są do krajów Unii Europejskiej, Norwegii, Islandii, Szwajcarii, Chorwacji, Serbii i Czarnogóry, a także do wielu krajów afrykańskich i azjatyckich.

Podczas tegorocznego Międzynarodowego Zlotu Ciężarowych Pojazdów Tuningowanych „Master Truck” firma DAF Trucks otrzymała nagrodę Ministra Infrastruktury za wkład w ochronę środowiska i rozwój technologii EEV za samochód DAF XF105.510, spełniający normy EEV. Nagrodę z rąk Sekretarza Stanu Ministerstwa pana Tadeusza Jarmuziewicza odebrał pan Zbigniew Kołodziejek, Marketing Manager firmy DAF Trucks Polska.
Nagrodzony i prezentowany podczas Zlotu ciągnik XF105.510 4x2 Super Space Cab wyposażony jest w silnik spełniający normę EEV. Nazwa ta, która w rozwinięciu angielskim oznacza pojazdy szczególnie przyjazne dla środowiska (Enhanced Environmentally-friendly Vehicle) oznacza się samochody, które emitują do 50% mniej cząsteczek sadzy niż wymaga tego norma Euro 5 wchodzące w życie w roku 2009. Dzięki silnikom EEV, DAF doszedł do poziomu emisji spalin w silnikach dieslowskich, który niegdyś był możliwy jedynie dla silników zasilanych gazem. Choć norma emisji Euro 5 wejdzie w życie dopiero w roku 2009, DAF już produkuje pełną gamę silników diesla spełniających te wysokie wymagania. W porównaniu z normą Euro 1 wprowadzoną około 15 lat temu, silniki te emitują ok. 75% mniej tlenków azotu oraz o 94% mniej cząstek stałych (sadzy). Dzięki zastosowaniu technologii DAF SCR w połączeniu z inteligentnym, wysokociśnieniowym systemem wtryskowym, zaprojektowane i produkowane przez DAF silniki PACCAR spełniają niskie wartości emisji zgodne z normą Euro 5 bez potrzeby zastosowania filtra sadzy. Dzięki wyposażeniu silników Euro 5 w bierny filtr sadzy, emisję cząstek stałych można obniżyć o dalsze 50% do poziomu ok. 0,015 g/kW. Wartość ta jest niższa o ok. 25% od normy EEV. Oznacza to, że emisja silnika dieslowskiego jest równie przyjazna dla środowiska jak silnika, przy zachowaniu korzystnych cech jednostki wysokoprężnej, takich jak większa wydajność, niezawodność, wytrzymałość i niższy koszt użytkowania.

Firma DAF Trucks Polska już po raz czwarty była głównym sponsorem Międzynarodowego Zlotu Ciężarowych Pojazdów Tuningowanych MASTER TRUCK 2008, który odbył się 19 i 20 lipca w Opolu. W tegorocznym zlocie uczestniczyło ponad 150 pojazdów z Polski, Czech, Słowacji, Niemiec, Holandii, Szwecji i Danii.
DAF Trucks Polska nagrodziła w tym roku samochody marki DAF, które uczestniczyły  zlocie w trzech kategoriach: Najładniejszy samochód DAF, Najładniejsze wnętrze samochodu DAF, Nagroda publiczności na najładniejszy pojazd marki DAF.
Najładniejszym samochodem został DAF FT XF105.510, należący do firmy Bodzio Trans z Gdyni, który jest klientem dealera DAF firmy DBK. Motywem przewodnim na samochodzie Bodzio Trans była formuła F1 i Robert Kubica.
Nagrodę za najładniejsze wnętrze pojazdu DAF otrzymał DAF FT XF105.460 należący do firmy Repiński Transport z Kościerzyny, obrendowany w motywy z filmu „300-u”.
Publiczność uczestnicząca w zjeździe miała również możliwość głosowania na najładniejszego DAFa. Wyróżnionym przez nią został DAF XF105.410 firmy Sachs Trans.
Obecni na zlocie miłośnicy ciężarówek mieli okazję wziąć udział w licznych konkursach, jak np. przeciąganie liny z uwiązanym na jej środku ciągnikiem DAF XF105, czy jazdą na precyzję. Również najmłodsi wśród publiczności mieli okazję wziąć udział w konkursie rysunkowym czy jeździe slalomem małym DAF-em XF na pedały.
Podczas zlotu na stoisku firmy DAF, zorganizowanym w specjalnie przygotowanym pojeździe DAF z przyczepą wystawową, można było zakupić oryginalne części zamienne oraz gadżety firmy DAF z katalogu TRP. Każda z zainteresowanych osób mogła również sprawdzić na bieżąco dostępność w obszernym katalogu TRP części do przyczep, naczep i samochodów ciężarowych wszystkich marek.
Na plac Politechniki Opolskiej, gdzie odbył się IV zlot MASTER TRUCK, przybyła rekordowa liczba tuningowanych ciężarówek, zarówno ciągników jak i zestawów. Obejrzała je i oceniła kilkudziesięciotysięczna publiczność.

Aby chronić kierowców przed napaściami i włamaniami do kabin, DAF jako pierwsza firma w branży opracowała nocny zamek do drzwi, który można łatwo i szybko zamontować w każdym modelu DAF XF105.

Firma DAF zawsze była i jest blisko kierowców, bierze pod uwagę ich zdanie wprowadzając kolejne innowacje do swoich pojazdów. W związku z tym bardzo często ich ankietuje. Jednym z tematów najczęściej poruszanych w takich ankietach i rozmowach jest stale rosnąca liczba napadów na kierowców i kradzieże ładunków, które najczęściej zdarzają się nocą. Firma DAF wprowadza kilka odpowiednich zabezpieczeń.

Wyjątkowy nocny zamek
DAF jest pierwszym producentem ciężarówek, który opracował nocny zamek do swoich pojazdów. Jest to zamek mechaniczny montowany na ścianie kabiny. Bolec z hartowanej stali wsuwa się w podłokietnik na drzwiach, który posiada fabrycznie zamontowane wzmocnienia.

Pracując nad zamkiem nocnym firma DAF starała się by był on nie tylko solidny i łatwy w montażu, lecz także wygodny w użyciu. Zdarza się czasami, że w sytuacjach alarmowych kierowca musi błyskawicznie opuścić kabinę. Zamek wtedy zwalniany jest przez jedno naciśnięcie czerwonego guzika. Specjalna naklejka informuje, że w pojeździe zamontowano zamek DAF Night Lock. Uniemożliwia on otwarcie drzwi ciężarówki nawet przy użyciu łomu.

Dystrybutor: PACCAR Parts
Zamek DAF Night Lock dostępny będzie już od połowy tego lata dzięki firmie PACCAR Parts. Można go zamontować we wszystkich wersjach modelu XF105. Zamek nocny dla wcześniejszych modeli XF wejdzie do sprzedaży na początku przyszłego roku.

Specjalnie dla najmłodszych kierowców, DAF oferuje samochodzik na pedały wystylizowany na ciężarówkę model XF105, czyli ‘Międzynarodową ciężarówkę Roku 2007’. Samochodziki są dostępne u dealerów DAF-a.

Samochodzik  DAF XF105  wykonano z wysokiej jakości plastiku certyfikowanego przez TüV i GS. Pojazd ma 90 centymetrów długości, waży 11 kg i jest dostępny w kolorze żółtym. Przeznaczony jest dla młodych kierowców w wieku od 3 do 6 lat. 

9 czerwca firma DAF Trucks uzyskała wyróżnienie za najlepszy samochód ciężarowy dla małych i średnich przedsiębiorstw, przyznawane przez tygodnik Gazetę Finansową. Wyróżniona seria DAF LF zdobyła tę nagrodę już po raz drugi z rzędu.

Gazeta Finansowa jest jednym z najpopularniejszych tygodników zajmujących się tematyką szeroko pojętych finansów. W kolejnej edycji corocznych nagród magazyn wyróżnił serię DAF LF w kategorii „Samochód” spełniający oczekiwania MSP. Samochody ciężarowe z serii DAF LF to idealne pojazdy dystrybucyjne o DMC do 21 ton, niezawodne i ekonomiczne. 4- i 6-cio cylindrowe silniki zapewniają najlepsze osiągi i elastyczność, wyróżniając się przy tym najniższym zużyciem paliwa. Oszczędności sięgają 4%. Ciężarówki DAF LF odznaczają się ponadto niską masą własną, dzięki czemu zapewnić mogą najlepszą ładowność w swojej klasie i najwyższą produktywność. Zarówno kabina dzienna, jak i sypialna są niewielkich rozmiarów, co pozwala na maksymalną zwrotność samochodu. Nowoczesny wygląd zewnętrzny powoduje, że DAF LF jest wizytówką firmy na drodze. W przypadku każdego pojazdu DAF jeszcze istotniejsza jest funkcjonalność. Trwały, stalowy zderzak to tylko jeden z przejawów praktycznej filozofii projektowania, podobnie jak nietłukące się osłony reflektorów z tworzywa Lexan.

DAF LF zdobył wcześniej tytuł Ciężarówki Roku 2002.

Od kwietnia 2009 r. wszystkie samochody ciężarowe powyżej 3,5 ton Dopuszczalnej Masy Całkowitej będą musiały być wyposażone w lusterka panoramiczne i lusterka krawężnikowe, zapewniające kierowcy szersze pole widzenia. Lusterka te od kilku lat montowane są fabrycznie w nowych ciężarówkach, ale przepisy wymagają zainstalowania ich we wszystkich samochodach ciężarowych powyżej 3,5 ton zarejestrowanych od stycznia 2000 r. włącznie. Aby pomóc właścicielom pojazdów ciężarowych w znalezieniu informacji, jakie wymagania muszą spełnić ich samochody, firma DAF Trucks uruchomiła nową stronę internetową www.checkyourmirror.com.

Nowa strona internetowa www.checkyourmirror.com stanowi duże ułatwienie dla kierowców i przewoźników, pozwalając na sprawdzenie, w jaki sposób należy dostosować lusterka w ich samochodach, by spełniały wymagania prawa. W niektórych przypadkach wystarczy wymiana wkładek, w innych konieczna jest wymiana całego lusterka. Użytkownicy www.checkyourmirror.com uzyskają informacje o wszystkich koniecznych zmianach wymaganych dla poszczególnych marek i typów samochodów ciężarowych, korzystając ze specjalnej wyszukiwarki, dostępnej w dwunastu wersjach językowych, w tym polskiej.

Rysunki i zdjęcia zamieszczone na stronie pokazują, w jaki sposób zastosowanie nowych lusterek poszerza pole widzenia. W przyszłości na stronie znajdą się także informacje o i nnych ulepszeniach zmierzających do poprawy bezpieczeństwa kierowców i innych użytkowników dróg.

Samochody ciężarowe wyprodukowane na przełomie lat 2006/2007 i później muszą być obowiązkowo wyposażone w lusterka główne, panoramiczne oraz krawężnikowe, zapewniające dodatkowe poszerzenie kątów widzenia. Obecnie, samochody ciężarowe zarejestrowane w Unii Europejskiej po 1 stycznie 2000 r. będą musiały mieć także lusterka panoramiczne oraz krawężnikowe z rozszerzonym polem widzenia od strony pasażera. Oznacza to, konieczność dostosowania wielu ciężarówek do wymagań zawartych w nowych przepisach.

Dzięki swojej nowoczesnej ofercie produktów, zakresowi usług poprodukcyjnych i profesjonalnej sieci dealerów liczącej ponad 1000 punktów sprzedaży i usług – firma DAF jest jednym z największych producentów samochodów ciężarowych w Europie. Obecna pozycja firmy opiera się na 80-letniej spuściźnie. 1 kwietnia 1928 roku założyciel firmy DAF, Hub van Doorne, otworzył niewielki warsztat "Hub van Doorne, Machinefabriek en Reparatie-inrichting". Wraz ze swym bratem Wimem stworzył podstawy dla firmy DAF – wiodącego producenta samochodów ciężarowych, a także podstawy bogatej historii pełnej innowacyjnych rozwiązań transportowych.

Hub van Doorne urodził się 1 stycznia 1900 roku w niewielkiej miejscowości America w Limburgii w Holandii. Był najstarszym synem miejscowego kowala. W połowie lat dwudziestych został brygadzistą w zakładach inżynieryjnych Sjef Mandigers w Eindhoven. Tu nawiązuje on kontakt z Huengesem, właścicielem browarów Coolen i fabryki lodu, który jest właścicielem samochodu marki Stearns-Knight wyposażonego w dwusuwowy silnik z zaworem obrotowym (stawidłem). Za każdym razem, gdy samochód się psuje, Hub van Doorne okazuje się być jedyną osobą, która potrafi go ponownie uruchomić. Huenges jest do tego stopnia zachwycony umiejętnościami Huba van Doorne'a, że oferuje mu swoją pomoc w założeniu firmy. 1 kwietnia 1928 roku ofiaruje mu na ten cel 10 000 guldenów holenderskich.

Nowa działalność

Firma rozpoczyna swą działalność zatrudniając 4 osoby, które pracują w małym warsztacie znajdującym się w zakątku browaru. Działalność firmy skupia się na spawaniu, kuciu i pracach technicznych, zwłaszcza - pływających do Eindhoven i do zakładów Philipsa - łodzi kanałowych, dla których wykonywano takie produkty jak balustrady i stojaki dla rowerów. W ciągu roku pierwsza rozbudowa firmy staje się faktem, a na liście płac znajdują się już 32 osoby. Wielki Kryzys lat 30-tych zmusza raczkującą jeszcze firmę, obecnie zarządzaną wspólnie z młodszym bratem Huba – Wimem, do poszukiwania nowej działalności. Decydują się oni zatem na produkcję przyczep i naczep. Kiedy w roku 1933 elektryczne spawanie konstrukcji nośnych do znacznych obciążeń jest jeszcze we wczesnej fazie, Hub van Doorne i jego asystent techniczny Baghuis rozpoczynają produkcję całych podwozi drogą spawania. W wyniku tego powstaje super lekka naczepa, która skupia na sobie uwagę całej branży.

Naczepa DAF ze zdejmowanym nadwoziem

1936. Od tej pory nazwa firmy została zmieniona na 'Van Doorne's AanhangwagenFabriek (Fabryka Przyczep Van Doorna). Do produkcji gotowy jest już unikatowy pomysł: system, który został specjalnie opracowany dla załadunku i rozładunku kontenerów kolejowych dla intermodalnego transportu kolejowo-drogowego. Kontenery te mają około 3 metry długości i ważą około 3,5 tony. Dzięki zastosowaniu specjalnej przyczepy kontenery mogą być, w sposób szybki i prosty, przeładowywane z wagonów kolejowych i odwrotnie oraz odbierane od klientów i do nich dostarczane. Firma DAF staje się w ten sposób pierwszym na świecie producentem przyczep do przewozu kontenerów. W roku 1935 firma zatrudnia około 100 pracowników, których liczba potroi się w ciągu następnych pięciu lat.

Początek produkcji seryjnej

W latach trwania II wojny światowej firma DAF przygotowuje plan działania na przyszłość. Projekt i technologia produkcji opracowane dla nowej przyczepy zostały zakończone i co ważniejsze – zbudowano trzy prototypy autentycznego samochodu ciężarowego. W powojennych latach odbudowy w Holandii pojawia się olbrzymie zapotrzebowanie na sprzęt transportowy. Rozpoczyna się seryjna produkcja przyczep i naczep. Dział inżynieryjny firmy pracuje nad pierwszymi autobusami, a jednocześnie trwają poważne przygotowania do stworzenia fabryki samochodów. W celach produkcji podwozia samochodów ciężarowych pierwsza część nowej fabryki powstaje na terenach przy Geldropseweg, tam gdzie do dziś mieszczą się zakłady DAF.

Pierwszy pojazd komercyjny

Wrzesień 1949 roku to początek produkcji pojazdów komercyjnych, a zaledwie sześć miesięcy później swoją działalność rozpoczyna nowa fabryka o powierzchni 9000 m2. Oferta firmy obejmuje trzy modele: trzytonowy model A30, pięciotonowy model A50 i sześciotonowy model A60. Napędzane są one silnikiem benzynowym Hercules i silnikiem wysokoprężnym Perkins. Podwozie, elementy układu hamulcowego i piasty kół wytwarzane są we własnym zakresie. Ponadto, na Europejskim Pokazie Transportu Drogowego RAI w roku 1950 debiutuje jednotonowy van A10. Na podstawie tego pojazdu opracowany zostaje samochód dostawczy A107 przeznaczony na eksport. Paleta modeli poszerza się niezwykle szybko. Zostają wprowadzone specjalne podwozia dla wywrotek i śmieciarek, a firma DAF pracuje również nad pełnym zakresem pojazdów wojskowych.

Własna produkcja silników

W roku 1956 w celu zagwarantowania wysokiej jakości silników firma decyduje się na rozpoczęcie własnej ich produkcji. Pod koniec 1957 roku zostaje otworzona fabryka silników, w której to produkowane są silniki na licencji Leyland. Wkrótce jednak firma DAF opracowuje swoje własne wersje. Firma DAF staje się jednym z pierwszych producentów, którzy używają turbodoładowania dla silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych.

Opracowywane w dalszym stopniu są jednak nie tylko silniki, ale również kabiny. W początkowym okresie produkcji samochodów ciężarowych firma DAF dostarcza jedynie podwozia. Produkcja kabin zostaje pozostawiona firmom budującym nadwozia. W 1951 roku firma DAF wprowadza jednak swoją własną kabinę, której pierwsza seria charakteryzuje się kratą wlotową z siedmioma poziomymi chromowanym paskami. W roku 1956 przód został nieco zmodyfikowany, a liczba pasków zredukowana do sześciu. 3 maja 1955 z linii montażowej schodzi dziesięciotysięczne podwozie wyprodukowane przez firmę DAF. Hub van Doorne oficjalnie ogłasza zamówienie na 3600 pojazdów wojskowych i rozpoczyna rozbudowę fabryki.

„Matka międzynarodowego transportu drogowego”

W roku 1957 firma DAF wprowadza nową serię samochodów ciężarowych typu ciężkiego – serię 2000, a w tym samym roku na cele specjalnych segmentów rynkowych wyprodukowany zostaje pojazd o przedziale silnikowym przed przedziałem pasażerskim. Rok później rozpoczyna się własna produkcja osi, dla której w połowie lat sześćdziesiątych w Oevel w pobliżu Westerlo w Belgii zbudowana zostanie zupełnie nowa fabryka, gdzie produkowane będą również kabiny.

W roku 1962 firma DAF prezentuje Eurotrailer – naczepę ze zintegrowanym nadwoziem z aluminium. W tym samym roku świat związany z transportem zadziwi zupełnie nowy DAF 2600. Dzięki zastosowaniu kompaktowej kabiny przeznaczonej na jak najdłuższe dystanse firma DAF osiąga sukces w tworzeniu nowoczesnej kabiny, która może występować w wersji z miejscem do spania dla kierowcy. Model 2600 otrzymał nazwę "matki międzynarodowego transportu drogowego". Ten samochód ciężarowy ustanowi wiodącą pozycję DAF na rynku pod względem komfortu jazdy kierowcy na wiele następnych lat. W czerwcu 1964 roku z linii montażowej zjeżdża pięćdziesięciotysięczne podwozie samochodu ciężarowego. Rok później założyciel firmy Hub van Doorne przechodzi na emeryturę i zostawia "swojego" DAFa, któremu od czasu założenia przyznano ponad setkę patentów.

Samochód osobowy

W relatywnie krótkim czasie firma przechodzi od produkowania podwozi i kupowania wielu części od dostawców zewnętrznych do pełnej produkcji kompletnych pojazdów silnikowych. Podczas Europejskiego Pokazu Transportu Drogowego RAI w roku 1958 firma wprowadza swój pierwszy samochód osobowy DAF 600, z rewolucyjną na owe czasy w pełni automatyczną bezstopniową skrzynią biegów Variomatic. Samochód ten został w późniejszym czasie zastąpiony przez inne modele, w tym 33, 44, 55 i 66 – wszystkie wyposażone w tę samą specjalną skrzynię biegów. W roku 1972 większość udziałów w dziale samochodów osobowych DAF przejmuje Volvo i kilka lat później (w roku 1975) zostaje jego całkowitym właścicielem. W sumie firma DAF wyprodukowała około 820 000 samochodów osobowych.

Kabiny odchylane

W roku 1970 firma DAF wprowadza zupełnie nową generację samochodów ciężarowych z kabinami odchylanymi (F 1600 – F2200). Obsługa techniczna silników staje się przez to łatwiejsza i pochłania mniej czasu. Trzy lata później szersza o 20 cm wersja tej właśnie kabiny odchylanej zostaje wykorzystana w nowym modelu 2800, który staje się jednym z największych sukcesów w historii firmy. Wyposażony w kabinę z piętrowym miejscem do spania dla dwóch osób, łóżkami o normalnych wymiarach i mocnymi silnikami DAF o pojemności 11,6 litra staje się następcą sławnego modelu 2600. Firma DAF jest już pierwszym producentem samochodów ciężarowych na świecie, który wykorzystuje turbosprężarkę w połączeniu z systemem międzystopniowej chłodnicy powietrza "intercooling", w wyniku czego silniki uzyskują teraz jeszcze więcej mocy i momentu obrotowego przy jednoczesnym niskim zużyciu paliwa. W roku 1975 firma DAF wprowadza na rynek dwa zupełnie nowe samochody ciężarowe dla transportu dystrybucyjnego – model F700 i F 900.

Umiędzynarodowienie transportu drogowego zwiększa zapotrzebowanie na usługi poza granicami kraju. Dlatego też na początku lat siedemdziesiątych firma DAF zakłada ITS – własną Międzynarodową Pomoc Drogową dla Samochodów Ciężarowych (International Truck Service), z którą mogą kontaktować się kierowcy z prośbą o pomoc drogową.

Najlepsi w zapewnianiu wygody dla kierowcy

W połowie lat osiemdziesiątych firma DAF rozpoczyna intensywną współpracę z brytyjską firmą Leyland, która początkowo owocuje wprowadzaniem pojazdów dystrybucyjnych opracowanych przez firmę Leyland, a noszących logo DAF: vana 400, ale również modeli dostawczych samochodów ciężarowych 600, 800 i 1000, które później nazwano serią 45. W roku 1987 DAF przejmuje firmę Leyland. Sukces, jaki osiągnęła firma DAF w dziedzinie ciężkich samochodów ciężarowych dzięki modelowi 2800 i później dzięki modelom 3300 i 3600, zostaje wsparty o dodatkowy czynnik, jakim jest wprowadzenie w tym samym roku modelu DAF 95. Kabina tego pojazdu została opracowana we współpracy z hiszpańską firmą Enasa (Pegaso). Podobnie jak jego poprzednicy – modele 2800, 3300 i 3600, model 95 mógł oczywiście również występować w wersji wyposażonej w bardzo przestronną kabinę SpaceCab. Dzięki owemu najlepszemu ze swych modeli ("Międzynarodowemu Samochodowi Ciężarowemu Roku 1988") firma DAF przez dziesięć kolejnych lat odnosi wielkie sukcesy. W roku 1989 DAF wchodzi ze swoimi udziałami na giełdę w Amsterdamie i Londynie. Podobnie jak seria 95 wprowadzone na rynek w roku 1992 lżejsze serie 65, 75 i 85 również odnoszą wielki sukces.

DAF Trucks N.V.

W początkach lat dziewięćdziesiątych rynek pojazdów komercyjnych załamuje się. Dzieje się tak zwłaszcza w Wielkiej Brytanii, będącej rynkiem, na którym w dużym stopniu opiera się firma DAF. Utrzymanie działania firmy okazuje się niemożliwe. Ale już wkrótce pojawia się nowy DAF. W ciągu kilku tygodni powstaje nowa firma DAF Trucks N.V z bardzo nowoczesną ofertą. W roku 1994 firma DAF wprowadza model 95 z kabiną Super SpaceCab, która ma jeszcze więcej przestrzeni i zapewnia jeszcze większy komfort dla kierowcy. W roku 1996 firma DAF zostaje przejęta przez PACCAR, co zapewnia firmie lepsze widoki na przyszłość. PACCAR jest jednym z największych na świecie producentów samochodów ciężarowych, producentem takich wiodących marek jak Kenworth i Peterbilt.

„Międzynarodowy Samochód Ciężarowy Roku”

W roku 1997 DAF prezentuje swój nowy model 95XF. To idealny samochód ciężarowy do transportu ciężkiego i długodystansowego. Jury handlu międzynarodowego podziela tę opinię i nadaje modelowi 95XF tytuł "Międzynarodowego Samochodu Ciężarowego Roku 1998". Seria CF zostaje całkowicie odnowiona i w dniu 6 maja 1999 firma DAF produkuje swój pięćsettysięczny samochód ciężarowy.

Na początku nowego tysiąclecia firma DAF raz po raz kolejny wprowadza na rynek nowe, niezwykle istotne produkty. W roku 2001 rozpoczyna się produkcja serii CF przeznaczonej do przewozu średniociężkiego i ciężkiego oraz serii LF do transportu dystrybucyjnego. Model LF zostaje wybrany "Międzynarodowym Samochodem Ciężarowym Roku 2002". W roku 2002 firma DAF wprowadza następcę modelu 95XF: model XF95 ze zmienionym wnętrzem, lżejszym podwoziem, hamulcami tarczowymi i opcjonalną skrzynią biegów AS-Tronic.

Nowy standard

Na początku roku 2006 firma DAF rozpoczyna produkcję XF105 – nowego okrętu flagowego holenderskiego wytwórcy samochodów ciężarowych. Model charakteryzuje się zupełnie nowym wyglądem zewnętrznym i wystrojem wnętrza, nowym układem podwozia i nowym silnikiem PACCAR MX o pojemności 12,9 litra, dostępnym w wersji Euro 4 oraz Euro 5. Model XF 105 ustanawia nowe standardy w kwestii jakości, wydajności i poziomu transportu, a także wystroju wnętrza, komfortu, ergonomii oraz jakości jazdy, a także otrzymuje tytuł "Międzynarodowego Samochodu Ciężarowego Roku 2007".

Również w roku 2006 firma DAF wprowadza na rynek zaktualizowane serie LF i CF z całkiem nowym programem silników PACCAR i technologią DAF SCR dla silników Euro 4 i Euro 5, zoptymalizowanym układem podwozia i odnowionym projektem wnętrza oraz nowym wyglądem zewnętrznym samochodu. Zupełnie odnowiony program dla swoich modeli firma DAF prezentuje po raz pierwszy na Wystawie IAA w Hanowerze we wrześniu 2006 roku. Na tejże wystawie firma prezentuje również swój prototyp hybrydowego samochodu ciężarowego powstałego na bazie serii LF. Pojazd wyposażony jest w równoległy, hybrydowy system spalinowo-elektryczny, dzięki któremu samochód ciężarowy napędzany jest albo silnikiem wysokoprężnym, albo motorem elektrycznym lub łącznie, w wyniku czego następuje znaczne zredukowanie zużycia paliwa i emisji spalin.

Siedemsetpięćdziesięciotysięczny samochód ciężarowy DAF

W dniu 19 kwietnia 2007 firma DAF produkuje swój 750 000. samochód ciężarowy – symbol odniesionego olbrzymiego sukcesu firmy. Później w tym samym roku rozpoczyna się produkcja bardzo "czystych" ekologicznie silników EEV przeznaczonych do użytku transportu publicznego. Dzięki zastosowaniu filtrów sadzy w istniejących już silnikach spełniających standardy Euro 5 na rok 2009, osiągnięto dalszą redukcję emisji cząstek sadzy o 50%. Zostają dzięki temu osiągnięte takie wartości w emisji sadzy, jakie do tej pory wydawały się możliwe jedynie w przypadku silników gazowych. Firma DAF po raz kolejny udowadnia swoją wiodącą pozycję na polu rozwoju silników. Aby utrzymać tę pozycję i dalej rozwijać się, pod koniec roku 2007 otworzono zupełnie nowe centrum testowania silników. Wydajność tego jednego z najnowocześniejszych ośrodków testowych podwojona została poprzez dodanie do 14 istniejących jednostek testowych kolejnych 20 najnowocześniejszych komór testowych.

Pod koniec lat osiemdziesiątych rocznie w Eindhoven produkowanych jest około 18 000 samochodów ciężarowych; pod koniec lat dziewięćdziesiątych liczba ta wzrasta do około 25 000. W ciągu kilku pierwszych lat nowego tysiąclecia produkcja w zakładach w Eindhoven sięga prawie 31 000 pojazdów w roku 2004, a w roku 2006 przekroczona zostaje granica 40 000 samochodów. Firma ustanawia kolejne rekordy. W roku 2007 w Eindhoven produkowane jest ponad 42 500 średnich i ciężkich samochodów ciężarowych. Ponadto firma Leyland Trucks z Wielkiej Brytanii produkuje kolejne 11 500 samochodów ciężarowych z serii LF i montowanych jest tu ponad 6000 samochodów ciężarowych z serii CF i XF105, osiągając w sumie produkcję w wysokości prawie 60 500. Któż mógłby przewidzieć w roku 1928, że zakładane są właśnie podstawy dla jednego z najbardziej wiodących i odnoszących sukcesy europejskich producentów samochodów ciężarowych?

Innowacje

80 lat działalności firmy DAF to 80 lat nieustannych innowacji. Firma DAF zawsze była znana ze swych pomysłowych rozwiązań transportowych. Naczepa DAF ze zdejmowanym nadwoziem, która umożliwiła łatwe i szybkie przeładowywanie kontenerów z i do wagonów kolejowych, była jak na lata trzydzieste ubiegłego wieku niezwykle wysoko zaawansowanym rozwiązaniem intermodalnego transportu kolejowo-drogowego. Jeszcze wcześniej (w roku 1934) Hub van Doorne i oficer artyleryjski Van der Trappen wspólnie opracowali TRADO: układ konwersyjny, służący do zmiany dwuosiowego podwozia z jedną osią napędzaną w pojazd trójosiowy z napędzanymi dwoma osiami tylnymi. Na przełomie 1969/1970 roku firma DAF jako jeden z pierwszych producentów wprowadziła kabiny odchylane, dzięki czemu obsługa techniczna silników stała się znacznie łatwiejsza. Boczne lusterko krawężnikowe, dzięki któremu kierowca dobrze widzi, co dzieje się w okolicach zderzaka i przedniego koła po stronie pasażera pojazdu to również wynalazek firmy DAF. Usytuowanie miejsca do spania dla kierowcy na górze kabiny (Topsleeper) umożliwiło optymalizację długości załadunkowej, a w związku z tym kubatury do 120m3. Początkowo firma DAF posiadała na swoim koncie kilka projektów dyktujących trendy w projektowaniu kabin, takich jak kabina 2600 wprowadzona na rynek w roku 1962, pierwsza kabina SpaceCab wprowadzona w roku 1985 i wyjątkowo przestrzenna Super SpaceCab zaprezentowana w roku 1994. Obecnie model XF Super SpaceCab jest jedną z najbardziej obszernych kabin na rynku.

Rozwój silników

Pod koniec roku 1957 firma DAF otworzyła własną fabrykę silników, która wkrótce rozpoczęła produkcję własnych konstrukcji. Firmę DAF zawsze cechowała innowacyjność w kwestii rozwoju silników. W roku 1958 firma DAF była jednym z pierwszych producentów pojazdów komercyjnych, który wprowadził do silników wysokoprężnych turbosprężarkę. W roku 1973 firma DAF wyprzedzała swoją konkurencję o 10 lat wprowadzając chłodzenie powietrza doładowującego – osiągniecie, które od początku spełniało wymagania dotyczące wyższej mocy silnika i niższego zużycia paliwa, ale które później okazało się niezbędne w realizacji programu "czystszych" gazów spalinowych. W latach osiemdziesiątych firma DAF wprowadziła system turbodoładowania z chłodzeniem powietrza ATi (Advanced Turbo Intercooling), dzięki czemu kolejne udoskonalanie technologii wtryskowej i komór spalania zredukowało jeszcze dalej zużycie paliwa i doprowadziło do uzyskania lepszego poziomu wydajności. Obecnie nie ma takiej firmy produkującej samochody ciężarowe w Europie i Stanach Zjednoczonych, która nie stosuje turbodoładowania i chłodzenia powietrza doładowującego. Istotne w rozwoju silników było wprowadzenie tzw. silników 9 NOx – głównej atrakcji na Europejskim Pokazie Transportu Drogowego RAI w Amsterdamie w roku 1990. Wkrótce potem w roku 1992 firma DAF jako pierwsza była w stanie zaproponować pełny zakres silników Euro 1, natomiast silnik Euro 2 firmy DAF po raz kolejny okazał się najlepszy. Dotyczyło to również silników Euro 3, które zostały wprowadzone przez firmę DAF już w 1999 roku, chociaż wymagania dotyczące Euro 3 weszły w życie dopiero w roku 2001. W roku 2006 firma DAF może już zapewnić pełną gamę modeli nie tylko odpowiadającej obowiązującym normom emisji spalin Euro 4, ale także normom emisji spalin Euro 5, co będzie standardem dopiero w roku 2009, a co raz jeszcze podkreśla wiodącą pozycję firmy w rozwoju silników. Od roku 2007 dla transportu publicznego, a od połowy 2008 dla samochodów ciężarowych, firma DAF produkuje również ekologiczne silniki EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicles). Dzięki zastosowaniu pasywnego filtra sadzy emisja cząsteczek stałych w porównaniu do istniejących do tej pory silników spełniających normy emisji spalin Euro 5 na rok 2009 zredukowana została o kolejne 50%, przez co osiągnięto wartości emisji, które możliwe wydawały się jedynie w odniesieniu do silników zasilanych gazem. Silnik PACCAR o pojemności 4,5 litra i mocy 160 KM w modelu DAF LF jest nawet zgodny z normą EEV bez konieczności stosowania filtra sadzy. W celu utrzymania pozycji lidera w dziedzinie rozwoju silników firma DAF stworzyła pod koniec 2007 roku całkiem nowe, supernowoczesne centrum testowania silników, rozbudowując swoje dotychczasowe obiekty.

Podczas odbywających się w zeszłym tygodniu targów autobusowych Bus World Asia w Szanghaju firma, DAF otrzymała dwie cenne nagrody: Best Bus Engine Producer of the Year 2008 dla najlepszego producenta silników do autobusów oraz Best Coach Engine Producer of the Year 2008 dla najlepszego producenta silników do autokarów. Doceniono zarówno wyjątkową niezawodność i trwałość, jak również niskie zużycie paliwa, które w silnikach PACCAR PR wynosi 9,2 litra, a w silnikach PACCAR MX – 12,9 litra. "Oznacza to, że skonstruowane i wyprodukowane przez DAF silniki PACCAR idealnie nadają się do autobusów i autokarów", stwierdził przewodniczący jury Martial Benoot.

Wybór najlepszego producenta silników do autobusów oraz najlepszego producenta silników do autokarów odbywa się co roku podczas Bus World Asia, zaliczanych do najbardziej prestiżowych targów autobusowych i autokarowych na świecie. W skład jury wchodzi 25 członków, w tym przedstawiciele organizatora imprezy, jak również dziennikarze z Chin i innych krajów.

"DAF zdobył nagrodę dzięki wyjątkowej niezawodności i trwałości, jak również niskiego zużycia paliwa w silnikach PACCAR", skomentował Martial Benoit. "Ważną rolę odegrała też doskonała renoma, jaką firma cieszy się w Chinach". W poprzednim roku DAF również otrzymał nagrodę dla najlepszego producenta silników do autokarów Best Coach Engine Producer of the Year 2007.

Pozycja w Chinach

Od 2001 roku DAF dostarczył do Chin kilkaset silników do autobusów i autokarów. "Wiele z tych pojazdów zdążyło już pokonać ponad 1,5 miliona kilometrów w trudnych warunkach, ku wielkiemu zadowoleniu ich użytkowników", stwierdził dyrektor działu DAF Components Marcel de Vries, odpowiedzialny za sprzedaż silników i osi producentom autobusów i autokarów na całym świecie. "Dostarczamy silniki chińskim firmom produkcyjnym Zhongtong i Higer, prowadzimy również zaawansowane negocjacje z innymi przedsiębiorstwami z branży. Fakt zdobycia tej nagrody będzie ważnym czynnikiem umacniającym naszą pozycję w Chinach. Mając to na względzie, otworzyliśmy ostatnio biuro PACCAR w Szanghaju, które z pewnością odegra ważną rolę na tym rynku."

DAF Trucks N.V. – firma zależna American PACCAR Inc., jednego z największych producentów ciężkich ciężarówek na świecie – to wiodący producent lekkich, średnich i ciężkich ciężarówek z udziałem na rynku europejskim*) w klasie ponad 15 ton wynoszącym około 14%. W zeszłym roku firma dostarczyła ogółem 61.000 ciężarówek na rynki europejskie i pozaeuropejskie. Ponadto DAF przoduje w dziedzinie usług oferowanych wraz z produktami, takich jak Multi Support Repair, umowy naprawcze, usługi finansowe PACCAR Financial oraz najlepsze dostawy części. Firma DAF zajmuje się także konstruowaniem i produkcją części, takich jak osie i silniki do autobusów i autokarów na całym świecie. DAF Trucks N.V. posiada zakłady produkcyjne w Eindhoven i Westerlo (Belgia) oraz prowadzi ponad tysiąc przedstawicielstw i punktów usługowych w całej Europie.

Od 1951 roku Fundacja PACCAR wspiera czołowe non-profitowe instytucje przyczyniające się do podniesienia jakości życia w społecznościach, w których firma PACCAR prowadzi swą działalność. Budowa najnowocześniejszego Centrum Dystrybucyjnego Części PACCAR koło Budapesztu zbliża się ku końcowi. Fundacja PACCAR przekazała ostatnio kwotę 100 000 Euro Węgierskiej Bibliotece Narodowej Széchényi, która została założona w 1802 r. i jest jedną z najsławniejszych i najbardziej renomowanych bibliotek w Europie Środkowej.

"Firma PACCAR ma przyjemność wspierać finansowo Węgierską Bibliotekę Narodową, mieszczącą się w imponującym Zamku królewskim w Budzie w Budapeszcie" – powiedział Prezes firmy DAF Trucks i Wiceprezes firmy PACCAR Aad Goudriaan. "Firma PACCAR inwestuje obecnie na dużą skalę na Węgrzech budując nowe Centrum Dystrybucyjne Części PACCAR, które odegra kluczową rolę we wzrastającym sukcesie Europy Środkowej i Wschodniej."

Wydarzenie to skomentował Dyrektor Generalny Węgierskiej Biblioteki Narodowej Dr István Monok: "Dzięki wsparciu kultury najwyższej rangi przez firmy PACCAR i DAF tak hojnym darem, nasza Biblioteka Narodowa będzie mogła sfinansować odnowienie i konserwację światowej klasy zbiorów, w skład których wchodzą średniowieczne manuskrypty, często zawierające najstarsze zachowane relikty naszego języka".

Firma PACCAR jest liderem technologii światowej w projektowaniu, produkcji i obsłudze klienta w dziedzinie wysokiej jakości nisko-, średnio- i wysokowydajnych samochodów ciężarowych na tablicach firm Kenworth, Peterbilt i DAF. Zapewnia również usługi finansowe i technologię informacyjną oraz dystrybuuje części samochodów ciężarowych związane z głównym obszarem działalności firmy.

Akcje firmy PACCAR są notowane na rynku papierów wartościowych Nasdaq pod symbolem PCAR, a strona internetowa firmy to www.paccar.com.

23 stycznia 2008 r. premier Holandii, Jan Peter Balkenende dokonał oficjalnego otwarcia najnowocześniejszego Centrum Testowania Silników DAF w Eindhoven. Nowy obiekt testowania silników posiada 20 najnowocześniejszych komór testowych i jest jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie ośrodków tego typu na świecie. "Nowe centrum testowe jest ważne nie tylko dla firmy DAF Trucks, ale również dla całego regionu technologicznego południowo-wschodniej Brabancji oraz całej Holandii" – stwierdził prezes DAF Trucks N.V. Aad Goudriaan, który dodał, że dzięki powstaniu nowego Centrum Testowania Silników DAF stworzono około 80 dodatkowych, wysokiej jakości miejsc pracy.

Wytwarzając ponad 50 000 silników rocznie, firma DAF Trucks N.V. należy do grona największych producentów silników diesla dla samochodów ciężarowych w Europie. "Centrum Testowania Silników odegra bardzo ważną rolę w przyszłym procesie rozwoju wydajniejszych i bardziej ekologicznych silników oraz umocni wiodącą pozycję firmy DAF w dziedzinie rozwoju silników" – powiedział prezes firmy DAF Trucks N.V Aad Goudriaan. "Zainwestowanie sumy ponad 50 milionów euro w supernowoczesne centrum testowania świadczy również o tym, że nasza firma partnerska PACCAR przyłącza się do wiedzy i doświadczenia, jakie firma DAF zdobyła w trakcie pięćdziesięciu lat procesu rozwoju i produkcji silników". Poza silnikami dla DAF, firma opracowuje również silniki dla samochodów Peterbilt i Kenworth – innych marek samochodów ciężarowych PACCAR.

Przyszłość silnika diesla
"Coraz surowsze zaostrzanie prawa w tej kwestii doprowadziło do powstawania coraz bardziej ekologicznych silników" – stwierdził Aad Goudrian. "Nowoczesny samochód ciężarowy lub autobus z silnikiem Euro 5 produkuje o 75% mniej NOx (tlenku azotu) i o 94 % mniej cząstek stałych niż silnik Euro 1 sprzed 10 czy 15 lat. Przyszłe silniki Euro 6 będą czystsze od Euro 1 odpowiednio o 95% i 97%. Współczesny motor diesla osiągnął obecnie taki poziom wartości emisyjnej, który jeszcze kilka lat temu wyobrażalny był jedynie w stosunku do silników gazowych. Tymczasem diesel wygrywa na wielu frontach. Niezrozumiałe jest dla nas zatem to, że lokalne i regionalne rządy żądają, by transport publiczny i służby oczyszczania miasta korzystały właśnie z silników gazowych. DAF jest przekonany, iż silnik diesla nadal będzie odgrywał bardzo ważną rolę w przyszłości, nie tylko w połączeniu z techniką hybrydową, która również rozwijana jest przez DAF".

Siedem dni w tygodniu
Nowe Centrum Testowania Silników DAF posiada 20 komór testowych i powstało dzięki rozbudowie istniejących obiektów testowych (z 14 jednostkami testowymi). W nowym obiekcie wiele komór wyposażono w sprzęt do celów testowania wytrzymałościowego, dlatego silniki pracują tam przez siedem dni w tygodniu, 24 godziny na dobę, w temperaturze otoczenia do 50°C. W nowym centrum testowania za pomocą najnowocześniejszej technologii mogą być przeprowadzane także testy w niskich temperaturach do – 20°C i pełna gama pomiarów hałasu, mocy i emisji. Ponadto laboratorium wyposażone jest w sprzęt do przeprowadzania testów w zmieniających się warunkach atmosferycznych. Symulowane mogą być nawet wysokości aż do 4000 metrów.

Najwyższa dbałość o środowisko naturalne
Przy projektowaniu Centrum Testowania Silników DAF wiele uwagi poświęcono nie tylko samemu zastosowaniu najnowocześniejszej techniki, ale również środowisku. "Zamiast zwykłych norm wykorzystywanych w branży samochodów ciężarowych do używania hamulców wodnych, w komorach testowych zastosowano jednostki hamowania elektrycznego" – dodał dyrektor ds. rozwoju produktu Ron Borsboom. "Do silników zastosowano podczas testowania siły odpowiednio takie, jak normalnie oddziaływałaby na nie w praktyce, ale jednocześnie działające jak dynamo. Te jednostki hamowania zapewniają łączną wydajność aż do 8 megawatów lub 20% całego zapotrzebowania na elektryczność DAF w Eindhoven".

36 000 m3 powietrza na godzinę na jedną komorę
Nowy budynek – o powierzchni ponad 60 x 130 m – poza swoimi podziemnymi instalacjami technicznymi składa się z dwóch pięter: Całość parteru zajmuje sprzęt do uzdatniania powietrza i wody. Może on zapewnić recyrkulację 36 000 m3 powietrza na godzinę na jedną komorę testową, ochłodzić silniki wodą, dostarczyć powietrze do spalania i wentylacji filtrów akustycznych przy wylotach gazów spalinowych.

******

DAF Trucks N.V. – spółka zależna amerykańskiej firmy PACCAR Inc, jednego z największych producentów ciężkich samochodów ciężarowych na świecie, jest wiodącym producentem samochodów ciężarowych typu lekkiego, średniego i ciężkiego, a jej udział rynkowy w Europie^*) w klasie samochodów o ciężarze ponad 15 ton wynosi 14%. W ubiegłym roku firma dostarczyła na rynki Europy i świata prawie 61 000 samochodów ciężarowych. Ponadto DAF zajmuje przodujące miejsce w dziedzinie usług poza-produktowych. Kontrakty naprawcze i serwisowe Multi Suport, usługi finansowe PACCAR Financial i dostawa najlepszej klasy części zapasowych. DAF Trucks N.V posiada zakłady produkcyjne w Eindhoven i w Westerlo w Belgii, ponad 1000 dilerów i ośrodków serwisowych w Europie oraz zatrudnia ponad 9000 pracowników.

Informacje na temat firm DAF oraz produktów marki DAF zamieszczone są na stronach: www.daftrucks.pl

*******

*) Udział rynkowy dotyczy krajów Unii Europejskiej oraz Norwegii i Szwajcarii.